Com motor e preço de hatch compacto, Citroën apresenta o Basalt
O SUV de estilo Coupé, na versão de entrada, utiliza o propulsor 1.0 aspirado de parcos 75 cavalos, nas demais ele conta com o Turbo 200
A Citroën apresenta o terceiro modelo da nova família de compactos da marca, o Basalt, um SUV de estilo coupé. Disponível em quatro configurações de três versões, o utilitário parte de R$ 96.990 (mais uma vez, a francesa anuncia dois valores, um cheio e um para o lançamento, no caso, de R$ 89.990). Mas o preço “baixo”, tem um custo.
O Basalt chega como único SUV do Brasil a contar com motor 1.0 aspirado, no caso, o Firefly. O propulsor é o mesmo utilizado pela Fiat, pela própria Citroën no C3 e pela Peugeot no 208. e gera míseros 75 cavalos, o que dá ao Basalt, o título de SUV mais manco do país. Já as demais versões vêm equipadas com o moderno Turbo 200 e seus 130 cavalos.
O modelo é o primeiro SUV coupé da francesa no Brasil.
As demais versões são a Feel de entrada com opção do motor Turbo 200 por R$ 112.990, a topo de linha é a Shine (R$ 112.290). E, para o lançamento, a Citroën criou uma série especial, a First Edition, por R$ 107.390, no valor reduzido. No site da marca, esta opção não aparece no configurador.
Na parte visual, o destaque, claro, é a traseira de estilo coupé, onde o teto se inclina desde antes da coluna C até o fim da tampa do porta-malas. No mais, ele é muito parecido com os irmãos C3 e Aircross, principalmente na dianteira, que é praticamente a mesma, com conjunto óptico idênticos. O interior é exatamente igual ao dos outros dois.
O porta-malas, de generosos 490 litros, é um dos destaques do SUV.
O grande destaque da cabine é o porta-malas. O Basalt tem o mesmo porte do Aircross, que tem versões de sete lugares. Com isso, o coupé consegue levar até 490 litros de bagagem, maior do que muito SUV médio. Um ponto estranho é que, mesmo com 23mm a mais no comprimento, ele tem 30mm a menos no entre-eixos em relação ao C3 Aircross.
A série especial First Edition conta com elementos de design diferenciados. Ela vem em cor única e exclusiva, a branco perolizada, para-choques dianteiros com apliques cromados, rodas de liga-leve de 16 polegadas escurecidas, teto em preto e logotipos alusivos à versão nas portas dianteiras. Por dentro, pedaleiras cromadas, tapetes exclusivos, soleiras metalizadas, painel com faixa biton em cinza e teto escurecido.
O interior é idêntico ao dos irmãos.
Como os irmãos C3, a os itens de série do Basalt não são animadores. A Feel, com motor 1.0 aspirado e câmbio manual, vem com painel de instrumentos digital de sete polegadas, airbags laterais dianteiros, câmera de ré, luz de circulação diurna em LED, ar-condicionado, banco do motorista e volante com ajustes de altura e central multimídia de 10 polegadas, conexão sem fio para smartphones via Android Auto e Apple CarPlay e três portas USB.
A Feel Turbo 200 ganha apenas o motor turbinado, aliado ao câmbio automático do tipo CVT e três modos de condução (eco, normal e sport). A Shine recebe ar-condicionado digital, sensor de estacionamento traseiro, faróis de neblina, piloto automático, bancos e volante com revestimento premium e skidplate dianteiro e traseiro.
Citroën Basalt.
Já a First Edition vem com logotipos da versão, faixa preta entre as lanternas, pintura branco perolizada, rodas de liga-leve de 16 polegadas escurecidas, soleiras metalizadas, pedaleiras e tapetes exclusivos e pintura biton com teto em preto.
