Com Sentra, Nissan mantém alternativa a avalanche de SUVs
Testamos a versão mais completa do sedã, que busca ser uma alternativa para quem ainda foge dos utilitários
Durante muitos anos, o sonho de consumo automotivo das famílias brasileiras era os sedãs médios. Os famosos três volumes inspiravam um padrão elevado, conforto e muito espaço, tanto na cabine, quanto no porta-malas, comumente generoso. Era o carro ideal tanto para o dia a dia quanto para viagens, das curtas às longas. Um status quo veicular.
Este anseio começou a mudar no meio da última década. Com a chegada forte de diversos SUVs compactos, os utilitários iniciaram uma espécie de caçada às demais categorias, principalmente aqui no Brasil, mas em diversas partes do mundo também. As primeiras vítimas foram as peruas e os hatches médios, que foram completamente extintos.
A Nissan ainda é uma das marcas que apostam nos sedãs médios.
Com um domínio cada vez maior, os utilitários não ficaram satisfeitos e foram “atacando” cada vez mais outros segmentos, o principal alvo seguinte foi os sedãs médios, até então, os queridinhos das famílias brasileiras. À beira da extinção, a categoria emplacou menos de 60 mil unidades em 2024, número menor do que quatro dos utilitários mais vendidos, cada.
Neste ano, apenas três sedãs passaram das mil unidades emplacadas. A última resistência antes do sumiço total da categoria é encabeçada por Toyota Corolla, BYD King e Nissan Sentra – o nosso “Teste da Vez” –, que se esforçam para que o segmento ainda tenha um lugar de destaque nas garagens das famílias brasileiras.
Precificação
A categoria está à beira da extinção.
A versão que testamos é a Exclusive, a topo de linha do Sentra. Ela sai por R$ 193.990. Com pintura biton, ele pode chegar em salgados R$ 197.090. A concorrência atual é pouca, porém diversificada. O japonês é o único que conta apenas com motorização aspirada, os demais, quem não é turbinado, é eletrificado. Os preços variam muito também.
O grande rival é o Corolla, que na Altis Premium sai por R$ 193.090, na topo de linha, a Hybrid, ele custa R$ 199.990. O King é o único híbrido plug-in da categoria e sai por R$ 191.900. O segmento ainda conta com o caríssimo Honda Civic (R$ 265.900), o esportivo Volks Jetta GLI (R$ 250.990) e o eletrificado Caoa Cherry Arrizo 6 Pro R$ 129.990.
Espaçoso
Cada vez mais a Nissan está eliminando o estilo V-Motion.
Durante muitos anos, a Nissan tinha como base visual o estilo “V-Motion”, no qual contava com a grade frontal com desenho que apresentava um “V”. Se no futuro Kicks este design foi completamente deixado de lado, no Sentra – que passou por uma atualização no meio do ano passado – está perto disso.
O sedã quase abandonou por completo o visual, mas ele ainda conta com duas barras cromadas alinhadas elegantemente aos faróis e, com muita boa vontade, lembram a letra. O para-choque foi redesenhado. O capô mantém o estilo curvo, que passa a sensação que a dianteira é mais curta. A traseira e as laterais não mudaram absolutamente nada.
Como um bom sedã médio, o Sentra tem espaço de sobra.
O interior também é exatamente o mesmo, sem tirar nem pôr. O primeiro deslize – que a Nissan insiste em cometer – é o ultrapassado freio de estacionamento no pé. A opção topo de linha conta com interior em tom caramelo, meio marrom, que a diferencia bem de outros modelos. A tela da central multimídia poderia ter sido ampliada.
O grande diferencial do Sentra para os algozes da categoria (os SUVs compactos) é a generosa cabine. Por ser médio, ele tem um excelente espaço, inclusive para os ocupantes traseiros, que até três pessoas conseguem viajar com certo conforto. O porta-malas leva excelentes 466 litros. Além disso, os materiais empregados são de boa qualidade e o acabamento é muito bem-feito, sem qualquer tipo de rebarba ou peça mal encaixada.
Controverso
Inadimissível um veículo ter freio de estacionamento no pé em pleno 2025.
Apesar do irritante e arcaico freio de estacionamento no pé, a lista de equipamentos do Sentra, principalmente na versão topo de linha, é bem completa, apesar de alguns outros pequenos deslizes. Por exemplo, para um veículo familiar, faltou saída de ar para o banco traseiro e o teto solar poderia ser um pouco maior também.
De comodidade, ele vem com ar-condicionado digital dual zone, banco do motorista com regulagem elétrica, três portas USB, central multimídia com tela de oito polegadas (deveria ser maior) e conexão via Android Auto e Apple CarPlay (apenas por cabo).
No mais, a lista de equipamentos é interessante.
O painel de instrumentos é parcialmente digital, conta com um display de sete polegadas, ele ainda vem com retrovisores interno eletrocrômico e externos rebatíveis, o teto solar, sistema de som premium da Bose, chave sensorial e partida por botão e remota.
De segurança, piloto automático adaptativo sem stop&go, câmera 360º, alertas de colisão frontal com assistente de frenagem, tráfego cruzado traseiro, inteligente de atenção do motorista, mudança de faixa e de objetos no banco traseiro, farol automático, seis airbags, monitoramentos de pressão dos pneus e de ponto cego e assistente de permanência em faixa.
No passado
A motorização não foi atualizada, ele segue com o velho 2.0 aspirado.
Como falamos, o Sentra é o único – dos poucos representantes – da categoria a contar apenas com motorização aspirada. O modelo, há alguns anos, utiliza o conjunto mecânico que alinha o propulsor 2.0 de 151 cavalos e 20kgfm de torque ao câmbio automático CVT, direção elétrica, freios a disco nas quatro rodas e suspensão independente nos dois eixos.
Além de ser apenas aspirado, os números são baixos. Por exemplo, o Corolla puramente a combustão tem um 2.0 de 167 cavalos, é uma diferença grande. Sem falar que atualmente há motores turbos 1.3 que superam os 180 cavalos. E há a questão do torque também, mais fraco que motores 1.0 turbo, o que realmente atrapalha um pouco nas manobras.
O câmbio também é o mesmo, o automático CVT.
As saídas demandam certo cuidado, algo típico de veículos com câmbio CVT e motor aspirado, é preciso atenção e paciência na hora de sair em velocidades. As ultrapassagens, com o motor “cheio” e as retomadas são feitas com mais facilidade, mas nada muito esperto, como diz o nome da transmissão, a aceleração é contínua.
Outra questão, essa mais por conta do câmbio do que do motor, é o excesso de ruído que invade a cabine, algo comum em modelos com CVT. Aliado ao fato do propulsor demandar giros mais altos, o Sentra acaba gerando mais barulho do que deveria e, se o som do veículo estiver desligado, aí que fica perceptível mesmo.
É preciso um certo cuidado na direção, principalmente nas sáidas em velocidade.
Dois aspectos positivos: conforto e consumo. Como um bom sedã, o Sentra é muito confortável, dos bancos à suspensão. Por ser independente, ela trabalha bem e evita com maestria que as inúmeras imperfeições das nossas vias avancem pela cabine. O sistema não repassa nada para o interior, deixando, neste ponto, a viagem super otimizada.
Na parte do consumo, para um veículo deste porte – um sedã médio de 4.646mm de comprimento e pesando 1.394kg –, foi bom. Ao fim do nosso teste, ele marcou 11,6km/l, número melhor do que o divulgado pela própria Nissan na cidade, via selo Conpet do Inmetro, que é de 11km/l.
A opinião do Diário Motor
Nissan Sentra Exclusive.
Um dos poucos representantes de uma resistência que, a cada dia, se mostra mais difícil. O Sentra mostra bem os principais predicados do porquê a categoria foi, por muitos anos, a queridinha dos brasileiros, com muito espaço interno, conforto embarcado e boa lista de equipamentos.
O grande trunfo do modelo, além das qualidades citadas, é o desejo de quem ainda procura fugir da onda avassaladora dos SUVs. Os poréns ficam pelo motor ultrapassado – apenas aspirado –, pelo insistente erro no freio de estacionamento no pé e no preço, já batendo nos R$ 200 mil. Mas vale o teste drive com possível compra! Nota: 7,5.
Ficha Técnica
Motor: 2.0
Potência máxima: 151cv
Torque máximo: 20kgfm
Transmissão: automática CVT
Direção: elétrica
Suspensão: independente nas quatro rodas
Freios: a disco nas quatro rodas
Porta-malas: 466 litros
Dimensões (A x L x C x EE): 1.456 x 1.816 x 4.646 x 2.707mm
Preço: R$ 193.990
