Primeiras impressões GWM Tank 300 em uma palavra: impressionante
Tivemos o primeiro contato com o novo SUV da chinesa na pista e no off-road e o utilitário se mostrou para lá de polivalente
Brotas (SP) – A segunda invasão chinesa, como é chamada de forma extra oficial a vinda de novas marcas do país asiático para o Brasil, trouxe, ao contrário da primeira, marcas de renome e com maior capacidade de cativar o público brasileiro, tendo as duas principais a BYD e a GWM. Esta última resolveu adotar uma tática diferente por aqui.
A Great Wall Motors na China é um grupo responsável por diversas outras marcas. Em um equivalente, ela é como a Stellantis, que tem em seu guarda-chuva várias montadoras diferentes. No caso da GWM, por lá, ela resolveu separar as empresas por tipo de veículo.
No Brasil, a GWM é a marca e a Tank o nome do modelo.
A Haval é responsável por SUVs híbridos, a Ora por modelos elétricos, a Poer pelas picapes e a Tank por utilitários que unem luxo ao universo verdadeiramente off-road. Mas por aqui, para facilitar o entendimento do público a abertura de concessionárias, a chinesa resolveu agrupar cada marca em uma linha de modelos, sendo todos como GWM.
Pegando o primeiro modelo lançado aqui, pela lógica na China, ele seria um H6 (o nome do SUV lá, aqui é da versão) da marca Haval (aqui nome do modelo), mas não, é um GWM Haval na configuração H6. A mesma lógica foi mantida com o Ora 03 e, agora, com o Tank 300, recém apresentado e que trazemos as “Primeiras Impressões”.
Precificação
O Tank não tem concorrente direto no Brasil.
Uma coisa semelhante entre as marcas chinesas da leva atual para a primeira é o preço agressivo. Com o Tank, a GWM não foi diferente. O modelo sai por R$ 333 mil. Por ser um utilitário 4×4 clássico (feito sobre chassis e com eixo cardã) híbrido plug-in, ele não tem nenhum concorrente direto no Brasil, apenas alguns modelos que se assemelham.
O maior rival, pela pegada off-road, é o clássico Jeep Wrangler, mas o americano não é eletrificado e custa sonoros R$ 499.990. Outro concorrente da marca é o Compass 4xe, que é híbrido plug-in, mas o 4×4 não é por cardã e ele custa insensatos R$ 347.300. E ainda há o Bronco (R$ 260 mil), com capacidade 4×4 um pouco abaixo e que não é híbrido.
Estilo clássico
O visual do SUV é robusto como pede um modelo de pegada off-road.
Basta olhar para o Tank para perceber que se trata de um modelo de pegada off-road. O SUV tem um estilo bem clássico, de visual com linhas retilíneas e desenho quadradão. O para-choque dianteiro é bem robusto, assim como o traseiro, os para-lamas (que também fazem a vez de protetores das caixas de roda) e os estribos tipo plataforma.
As janelas são grandes e otimizam a visibilidade de dentro para fora, falando nelas, a GWM fez um trabalho acústico super interessante no SUV, com vidros laminados duplos e para-brisa reforçado, o que diminuiu bastante o avanço de ruído externo para a cabine. Ele ainda conta com estepe na traseira, rack de teto reforçado e pneus AT 265/60 18.
O interior é moderno e conta com materiais e acabamento de alta qualidade.
O interior tem uma pegada mais moderna, futurista e mostra o lado mais luxuoso do SUV, principalmente com os materiais e acabamento de qualidade. A cabine conta com couro Nappa, plásticos macios ao toque e peças em alumínio e aço escovado, tudo muito bem encaixado e sem qualquer tipo de rebarba.
Outros destaques são as telas duplas de 12,3 polegadas, a alavanca do câmbio tipo joystick e o teto solar. Como um utilitário médio, leva até quatro adultos com bastante conforto, um quinto sempre gera aperto a mais. Um fator interessante é que, mesmo sendo um 4×4 com eixo cardã, o túnel central não é tão elevado. O porta-malas leva impressionantes 863 litros.
Tudo e mais um pouco
São duas telas de 12,3 polegadas cada.
Em versão única, a 300, o Tank chega ao Brasil com uma lista de equipamentos invejável. Entre os itens de comodidade, ele vem com chave inteligente, ajuste de volume do som de acordo com velocidade do veículo, cinco portas USB, funções remotas de monitoramento e controle do veículo por meio do app My GWM, console central climatizado.
Aquecimento do volante e bancos dianteiros elétricos, com ventilação, aquecimento, massagem e do motorista com memória e sistema “easy-entry” (ele se afasta automaticamente para facilitar o acesso ao veículo), iluminação ambiente configurável em 64 cores, ar-condicionado dual zone com saída para a traseira, teto solar elétrico.
Comodidade para os passageiros do banco traseiro.
Carregador de celular por indução de 50W, painel de instrumentos digital com tela de 12,3 polegadas e central multimídia com display do mesmo tamanho, conexão sem fio com smartphones via Android Auto e Apple CarPlay, wi-fi, conexão 4G, navegação nativa e som premium de 640W estão presentes no SUV.
Na parte da segurança, ele vem seis airbags, destravamento automático das portas em caso de acidente, monitoramento de ponto-cego, alarme antifurto, B-Call (para central de atendimento GWM) e E-call (para os Bombeiros), câmera com visão inteligente 360º com oito visualizações e capô e chassi invisíveis, auxiliar de partida e descida em rampa.
O sistema de câmera com chassi invisível é espetacular.
Freio de estacionamento eletrônico, retrovisor interno eletrocrômico, sensores solar, de chuva e de estacionamento dianteiro e traseiro, faróis full LED com comutação automática alto/baixo, monitoramento de pressão e temperatura dos pneus, auxiliares de partida e descida em rampa, assistente de manobra em curva fechada, piloto automático off-road.
Controles de tração e estabilidade e pacote Adas 2, com parking assist, frenagem de emergência autônoma inclusive em manobras, auto reverse assistance, piloto automático adaptativo, reconhecimento de sinais de trânsito, alertas de emergência de tráfego traseiro cruzado, de saídas de faixa e colisão a frente e atrás, auxiliar de permanência em faixa.
Na pista
São quase 400 cavalos que garantem uma tocada arisca no asfalto.
O Tank utiliza um conjunto mecânico híbrido plug-in diferente. Tanto o motor 2.0 turbo a combustão, quanto o elétrico foram montados na dianteira. Eles geram 393 cavalos e 76,4kgfm de torque e estão alinhados a direção elétrica, câmbio automático de nove velocidades e tração 4×4 com reduzida e bloqueio dos diferenciais dianteiro, traseiro e central.
Vimos de perto toda essa força na pista do Raceville, em Brotas, no interior de São Paulo.
O SUV acelera com um vigor inesperado para um modelo de mais de 2,5 toneladas (2.630kg para ser mais específico). A marca afirma que o zero a 100km/h dele é feito em 6,8 segundos, número bem interessante para um modelo nada esportivo.
A direção do chinês é divertida e segura.
Falando em carros de pegada mais apimentada, o Tank tem um equipamento normalmente visto apenas nos esportivos, o “launch control”. Com ele, é possível realizar arrancadas precisas. Ele tem tanta força que, ao fazer a manobra, antes de soltar o pedal do freio, a traseira “rabeia” antes de sair rasgando o asfalto. Ainda na pista, ele se mostrou um veículo bem na mão do motorista, sem qualquer sensação de perda de controle.
No asfalto, o modo modo 4×2 é de tração traseira, ainda assim, em curvas de alta, não há sensação de perda de controle da direção em momento algum. O que, claramente, mostra que ele será super seguro nas estradas e garantirá ultrapassagens, saídas e retomadas de forma estável. Agora, cansou de andar pelo asfalto? Basta entrar na terra e seguir viagem.
Fora dela
No fora de estrada ele é ainda mais impressionante.
A capacidade do Tank 300 no asfalto só não é maior que a fora dele. No off-road o SUV mostra a que veio de verdade. No mesmo Raceville, há uma pista 4×4 repleta de desafios e, para deixar as coisas ainda mais emocionantes, no primeiro contato com o chinês, chovia, fazendo a já enlameada trilha ficar ainda mais lisa e divertida, com o veículo certo.
O sistema de tração 4×4 conta com opções de 2H, 4H e 4L (reduzida), bloqueio eletrônico de diferencial dianteiro, traseiro e central e nove modos de condução (Padrão 2H, Padrão 4H, Padrão 4L, Neve, Montanha, Rocha, Lama e Areia, Estrada Acidentada e Expert – este último personalizável). Assim, mesmo uma trilha desafiadora parece um passeio no parque.
A suspensão do SUV trabalha de forma primorosa.
Na trilha montada, passamos por kings, descida na grama (aqui um ponto interessante, sem a tração ativada, a traseira desliza muito, mas basta ativar o 4×4 que o controle do carro volta para a mão do motorista), área alagada (ele tem 700mm de profundidade máxima) que com a reduzida ativada, praticamente transforma o SUV em um trator.
De todos os desafios, os que mais impressionaram foram a “caixa de ovos” e a travessia de valas. Em ambos, é onde a suspensão mais trabalha e, no primeiro, por conta dos buracos no solo, ela é ainda mais exigida e o repasse de solavancos para a cabine é mínimo. No segundo, a tração mostra a que veio, com alguma das rodas sem contato com o solo, sem falar na carroceria torcendo e, mesmo assim, as portas abrem e fecham com facilidade.
A opinião do Diário Motor
GWM Tank 300.
Os dois primeiros modelos que a GWM trouxe para o Brasil são interessantes, mas passam longe do tanto que o Tank é, na gíria popular, “maneiraço”. Ou, como colocamos no título, impressionante. Do preço agressivo (para a categoria) a capacidade dentro e fora do asfalto, passando para a lista de equipamentos super completa. Tudo nele é assombroso!
Se você gosta de carros com tecnologia, potência e conforto, curte viajar dirigindo (mesmo que só pelo asfalto), o Tank 300 é uma das melhores pedidas dos últimos tempos. Aqui, uma opinião ainda mais pessoal por este que vos escreve: teria um facilmente. Dito isso, vale a compra! Nota: 10.
Ficha Técnica
Motor: híbrido plug-in
Potência máxima: 393cv
Torque máximo: 76,3kgfm
Transmissão: automática de 9 velocidades
Direção: elétrica
Suspensão: independente nos dois eixos
Freios: a disco nas quatro rodas
Porta-malas: 863 litros
Dimensões (A x L x C x EE): 1.903 x 1.930 x 4.760 x 2.750mm
Preço: R$ 333 mil
*Viagem a convite da GWM