Nissan Kicks Advanced, cobra caro por uma profunda atualização
Falta motor e sobra preço, mesmo na segunda versão de entrada
Itatiba (SP) – Quando vamos falar sobre o principal produto – serviço, ideia ou elemento – que representa e se destaca em um negócio, uma empresa, um projeto ou até mesmo na carreira de uma pessoa, usamos a expressão “carro-chefe”. Ela indica o maior destaque, ou mais conhecido, o que é mais importante e que, muitas vezes, eleva todo o resto.
Na indústria automotiva não é diferente, não são todas, mas diversas marcas contam com carros que são “carros-chefes”, aquele modelo que não só se destaca dos demais, como é a “cara” da montadora, que quando falamos sobre ela, logo remete a um modelo específico.
A Nissan tem no Kicks o seu ‘carro-chefe’ no Brasil.
Como tudo no setor automotivo é meio diferenciado, o “carro-chefe” pode não ser exatamente o modelo de maior sucesso, quando alinhamos êxito a números de vendas. Ele pode ser o veículo que mais chama a atenção para a marca e não necessariamente emplacar bem. Mas claro, que o mais comum é que a fama reflita em números positivos.
No Brasil, um bom exemplo de “carro-chefe” de uma montadora é o Kicks para a Nissan. O SUV é, de longe, a cara da marca por aqui, tanto na “fama”, quanto em números. Para se ter uma ideia, dos 87 mil emplacamentos de 2024 da japonesa no nosso mercado, 60 mil foram do utilitário, que acaba de chegar à segunda geração. Fomos até o interior de São Paulo para ver de perto todas as mudanças e trazemos agora as “Primeiras Impressões”.
Precificação
A Advanced é a mais cara entre as versões parelhas.
Como falamos no primeiro texto sobre o novo Kicks, a Nissan errou a mão no preço dele. Durante a apresentação, tivemos um primeiro contato com a segunda versão de entrada do SUV, a Advanced, que tem um preço de lançamento em salgados R$ 167.990, mas o valor real dele será – a marca não afirmou quando será isso – de assustadores R$ 175.990.
Mesmo tendo como base o valor menor, o Kicks, entre as versões parelhas dos rivais, é o mais caro. Apenas Honda HR-V EXL (R$ 165.900) e Hyundai Creta Limited (R$ 165.620) chegam perto. Os demais, como Fiat Fastback Audace (R$ 155.990), Volks T-Cross 200 TSI (R$ 152.490), GM Tracker LT (R$ 148.680), Renault Duster Intense (R$ 146.790), Jeep Renegade Altitude (R$ 142.990) e Caoa Chery Tiggo 5 Pro (R$ 134.990), estão longe.
Super repaginação
O visual externo – e interno – foi completamente modificado.
Por ser uma nova geração, o visual do Kicks mudou por completo, não há nada nele que remeta a anterior – que inclusive permanece em linha com o sobrenome Play. Até o tamanho mudou, ele cresceu 55mm no comprimento, 10mm na altura, 40mm na largura e 35mm no entre-eixos e está com porte mais de SUV médio do que de compacto.
Um detalhe curioso é o fim, quase por completo, do estilo “V-Motion” que norteou a marca por muitos anos e em diversos modelos. No Kicks, ele praticamente sumiu. Com muito esforço, é possível ver um resquício do “V”, mas mais pela dupla tonalidade de preto da grade frontal, que está bem elegante, com filetes horizontais que conversam bem os faróis.
As novas linhas deixaram o SUV mais elegante.
Aliado a um para-choque volumoso, a peça deixa a dianteira com visual mais robusto. Nas laterais, as colunas B e C em preto brilhante dão uma aparência de teto flutuante. A traseira é cheia de vincos e linhas retas. Um detalhe em black piano interliga as lanternas em LED e, em vez do nome da versão, ele vem com o termo em alusão ao torque do motor.
A cabine também mudou completamente, dos bancos ao volante, é tudo novo. O painel reto, conta com uma peça que interliga a tela da central multimídia com a do painel de instrumentos, que na Advanced é um display super simples e de visualização complicada. Um fator curioso é que ele não tem alavanca para o câmbio, as funções da transmissão são feitas por meio de botões no console central, que é elevado e tem um estilo elegante.
O interior é espaçoso e leva cinco adultos com conforto.
A posição do carregador por indução é muito boa, apesar de não funcionar direito, para de carregar o celular do nada. Um detalhe que destoa do visual são os comandos de volume, passam a impressão que esqueceram e tiveram que colocar em qualquer lugar, é o ponto mais controverso do acabamento, que no geral é muito bem-feito, sem rebarbas ou peças mal encaixadas e a Nissan ainda fez uso de uma boa artimanha para melhorá-lo.
Ela cobriu as partes em plástico duro com couro e tecido, deixando o toque mais suave, principalmente nas áreas de maior contato, como no painel das portas, inclusive das traseiras. Falando de trás, o espaço é generoso, leva cinco pessoas com conforto, só faltou saída de ar. O porta-malas também cresceu e agora leva ótimos 470 litros.
Apenas a obrigação
A lista de equipamentos é compatível com o preço da versão.
Como falamos, a versão que andamos durante o lançamento do Kicks foi a Advanced, que é a segunda de entrada, ela fica acima apenas da Sense. Mesmo assim, tem um bom nível de equipamento, até porque precisa justificar minimamente o preço surreal que a japonesa pede nela e no SUV no geral.
Assim, ela vem com antena estilo barbatana de tubarão, ar-condicionado digital, banco do motorista com regulagem de altura (manual), carregador de celular por indução, chave sensorial, painel com revestimento premium, partida por botão e remota do motor, nivelador de profundidade do porta-malas, Stop/Start, Tag “Sem Parar” instalada.
Ele vem com chave sensorial com partida a distância.
O painel de instrumentos digital tem tela de sete polegadas, volante com regulagem de altura e profundidade, central multimídia com display de 12,3 polegadas com conexão sem fio via Android Auto e Apple CarPlay, quatro portas USB tipo C, rodas liga leve de 18 polegadas e retrovisores externos rebatíveis automaticamente.
Na parte da segurança, seis airbags, sensores de estacionamento traseiro e crepuscular, câmera 360º, alertas de colisão frontal com assistente de frenagem e detecção de pedestre, de objetos no banco traseiro e de saída de faixa, auxiliares de prevenção de mudança de faixa, partida em rampa e de frenagem traseira, piloto automático adaptativo, freio eletrônico de estacionamento com Auto Hold e monitoramento de pressão dos pneus.
Falta fôlego
O motor 1.0 turbo é bom, mas o peso extra o deixa sem fôlego.
A onda de SUVs, que hoje domina o mercado automotivo brasileiro, ganhou força em 2015 com o lançamento de vários modelos. A Nissan não demorou muito para entrar no páreo, já que apresentou o Kicks no ano seguinte. No entanto, na categoria, a japonesa foi a última a aderir aos motores turbo. Até então, o utilitário utilizava o propulsor 1.6 aspirado.
Agora, com a segunda geração, ela finalmente aderiu às caixas turbinadas. No caso, a HR10 da Horse, a divisão de Powertrain da Renault, no qual a Nissan tem uma Aliança global. O motor 1.0 turbo de 125 cavalos e 22,4kgfm (quando abastecido com etanol) é o mesmo utilizado pela francesa no Kardian. Assim como o supercompacto, o Kicks conta com câmbio automático de dupla embreagem banhada a óleo de seis marchas e direção elétrica.
O câmbio trabalha bem e conta com botões no lugar da alavanca.
Mas nem tudo são flores. Se o Kicks finalmente conta com um motor turbo para chamar de seu, ele não pode se dizer um SUV ágil. Isso por conta do peso, muito além do modelo francês e até mesmo da geração anterior, ambos na casa dos 300kg a mais. E, para um veículo, esta diferença é absurda, sentida principalmente na dirigibilidade e no consumo.
Como foi apenas o primeiro contato com o japonês, a parte do gasto com combustível não foi possível aferir. Mas o divulgado pela marca não é muito animador, sendo 8,3/11,7km/l na cidade e 9,9/14,3km/l na estrada. Já a dirigibilidade, deixa a desejar, o peso extra segura bem, mesmo com o carro sem estar em capacidade máxima, estávamos em dois apenas.
Manobras em subidas são ainda mais complicadas.
As saídas em progressão ele até realiza sem muitos problemas. As principais questões são na hora de realizar uma ultrapassagem, é preciso muito cuidado e atenção, se for em uma subida então, aí é tem que ter uma cautela redobrada, e nas retomadas falta muito fôlego, ou seja, as manobras precisam ser realizadas com muita precaução.
Ao menos, câmbio e suspensão trabalham bem. Por ser de dupla embreagem, não há trancos e as trocas são feitas com precisão. O sistema de amortecimento absorve com primor as várias imperfeições do solo e não as repassa para a cabine. Neste aspecto, a viagem fica confortável. E os auxiliares de condução fazem suas funções de forma correta.
A opinião do Diário Motor
Nissan Kicks Advanced.
Quase 10 anos após o lançamento, o Kicks ganha a segunda geração e chega super renovado. O é visual elegante, na opinião deste que vos escreve, ele ficou bem mais bonito que o anterior e é um dos mais estilosos da categoria. Maior e finalmente com motorização turbo, ele tinha tudo para ser perfeito, mas a Nissan pecou muito no preço e no peso.
Olhando apenas para a versão que tivemos contato, a Advanced, ela é a mais cara entre às segundas opções de entrada da categoria, isso com o preço de lançamento. O final então, se é que a japonesa vai utilizá-lo, beira o ridículo. O motor ficou fraco para o porte dele, afinal, não adianta ter tamanho de médio e potência de supercompacto. Por conta dessa matemática de preço e falta de fôlego, não vale a compra! Nota: 4,9.
Ficha Técnica
Motor: 1.0 turbo
Potência máxima: 125cv
Torque máximo: 22,4kgfm
Transmissão: automática dupla embreagem de seis velocidades
Direção: elétrica
Suspensão: independente na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: a disco nas quatro rodas
Porta-malas: 470 litros
Dimensões (A x L x C x EE): 1.620 x 1.800 x 4.365 x 2.655mm
Preço: R$ 167.990
*Viagem a convinte da Nissan