Longe dos 100 pontos prometidos, Volvo passará a cobrar recarga dos próprios clientes
Há quase um ano sem instalar nenhum novo ponto e estagnada em 75 estações, a sueca passará a cobrar caros R$ 2,90 por kWh ‘usado’
Em 2022, a Volvo iniciou um audacioso plano de instalar 101 carregadores rápidos por rodovias das cinco regiões do Brasil. No entanto, passados quatro anos, a marca não chegou ao número desejado e há quase um ano não instala nenhum ponto novo – no momento ela está parada em 75.
Além disso, a partir de agora, os clientes dela também terão que pagar pelo uso, e caro. Desde 2024, motoristas de veículos de outras marcas já pagavam pelo uso e salgados R$ 4 por quilowatt-hora, além de uma taxa de uso de R$ 2,50. Agora, donos de modelos da Volvo também terão que pagar para utilizar um dos 75 pontos de recarga.
Desde a última segunda-feira (15/6), a marca passou a cobrar todos os carregamentos. Nesta nova fase, a tarifa será de R$ 2,90 para cada kWh consumido nos carregadores de carga rápida (DC) e R$ 2,00 nos carregadores de conveniência (AC), com velocidade de carregamento mais lenta, para todos os motoristas, independente do modelo do veículo.
O diretor de eletrificação e digital da Volvo Car Brasil, Guilherme Galhardo, afirma que apesar da mudança, os donos de carros da marca sueca seguirão tendo vantagens no uso dos carregadores espalhados pelo país. Segundo ele, os proprietários de modelos Volvo poderão reservar os carregadores 20 minutos antes de chegar ao local.
“Outra novidade exclusiva para os clientes Volvo é a função ‘Booking’. A partir desta data será possível realizar o agendamento de um carregador por meio do aplicativo ‘Volvo Car Eletropostos’ 24 horas antes. Por exemplo, ao ir de São Paulo para Curitiba numa sexta-feira, o motorista sabe que vai precisar utilizar o carregador de Cajati (SP) por volta das 16h, ele poderá realizar um agendamento a partir das 16h do dia anterior.”
Ao todo, de acordo com a Volvo, os 75 carregadores espalhados pelas cinco regiões do país abrangem uma área de mais de 31 mil quilômetros de rodovias, permitindo uma viagem de carro elétrico de Pelotas (RS) a Jericoacoara (CE) utilizando apenas os carregadores da marca em um trajeto de mais de cinco mil quilômetros, pelo litoral.
No Sul, os postos estão em Pelotas e Torres, no Rio Grande do Sul. Itajaí, Balneário Camboriú, São José e Lages, em Santa Catarina. Imbaú, Corbélia e Maringá no Paraná. No Centro-Oeste, Itumbiara, Anápolis, Simolândia e Catalão em Goiás. Nova Mutum, Sinop, Primavera do Leste e Rondonópolis no Mato Grosso. Dourados, Nova Andradina e Coxim no Mato Grosso do Sul. No Norte, Natividade no Tocantins. Presidente Figueiredo, no Amazonas. Rorainópolis, em Roraima.
No Sudeste, Andradina, Avaré, Botucatu, Cajati, Guararema, Limeira, Riviera de São Lourenço, São Sebastião, Ubatuba, Marília, Presidente Prudente, São Carlos, Penápolis, Pirassununga e Ourinhos em São Paulo. Angra dos Reis, Barra Mansa, Rio Bonito, Campos dos Goytacazes, Petrópolis e São Pedro da Aldeia no Rio de Janeiro. Campos Altos, Capitólio, Paracatu, Perdões, São Gonçalo do Sapucaí, Três Marias, Uberaba, Abre Campo e Juiz de Fora, em Minas Gerais. São Mateus, no Espírito Santo.
No Nordeste, Mata de São João, Alagoinhas, Eunápolis, Ibotirama, Seabra, Canudos, Euclides da Cunha, Itaberaba, Feira de Santana e Luís Eduardo Magalhães, na Bahia. Canindé de São Francisco, em Sergipe. São Miguel dos Campos, em Alagoas. Salgueiro, Arcoverde e Caruaru, em Pernambuco. Sousa e Campina Grande, na Paraíba. Açu, no Rio Grande do Norte. Sobral e Solonópole, no Ceará.