Ford Maverick evolui onde é preciso com a versão Tremor
Testamos a opção topo de linha da picape intermediária, que melhora em todos os pontos críticos de quando chegou aqui e vira uma ótima opção
No universo automotivo, não é raro ver uma marca errar muito no lançamento de um veículo. A história é recheada de modelos que não deram certo por basicamente não atender às demandas do público ou da categoria no qual estava inserido.
Mas um fator raro é a marca perceber o erro e corrigi-lo rapidamente (para os padrões da indústria automotiva), como vimos recentemente com a Ford. No meio de 2022, ela apresentou sua primeira picape intermediária, a Maverick, que deveria chegar para ser a “anti-Toro” por conta do sucesso do modelo da Fiat, mas não foi o que vimos.
A americana errou feio com a picape, principalmente na parca lista de equipamentos (até o Ka, recém-aposentado na época, era mais bem equipado do que a irmã importada) e em outros pontos, como a altura e capacidade off-road, ausência de modo esporte e trocas manuais do câmbio.
Logo ela percebeu que não era possível manter a Maverick assim e, já no facelift de meio de vida (por aqui, porque nos Estados Unidos ela corrigiu a rota ainda mais cedo) realizado no segundo semestre do ano passado, arrumou todos os poréns e evoluiu a picape onde era preciso com a versão Tremor, a nova topo de linha e o nosso “Teste da Vez”.
Precificação
De forma curiosa, a picape chegou a subir de preço, mas no facelift passou por uma redução.
A Maverick é um dos casos raros onde a marca reduziu o preço em algum momento. Atualmente, a versão Tremor, a topo de linha, sai por R$ 239.900. No primeiro lançamento, em 2022, ela chegou por R$ 233.310. Mas já no ano seguinte, bateu em R$ 245 mil e hoje em dia tem este preço de tabela.
Outro ponto curioso é que, quando chegou, era muito mais cara que a única concorrente, a Toro (a segunda demorou para surgir, a Ram Rampage). Mas hoje em dia, elas estão equiparadas, com a italiana custando R$ 230.990 na opção topo de linha e a conterrânea R$ 251.400. As outras intermediárias do mercado não seguem o mesmo estilo destas três.
Leve repaginação
A atualização visual foco a dianteira da caminhonete.
O facelift de meio de vida da Maverick trouxe muitas modificações para a picape, mas não tanto no visual. O design foi levemente atualizado, principalmente o externo. Por fora, a repaginação focou mais na dianteira e no conjunto óptico. Sem falar em todo o pacote visual que a Tremor entrega, com diversos detalhes em laranja espalhados pela carroceria.
A principal alteração foi na dianteira. Agora, a Maverick está com faróis menores, a bolha principal ocupa menos espaço e a luz de circulação diurna em LED segue o padrão das irmãs maiores em um formato de quase um “C”. O para-choque, o skid plat e a grade, que conta com um filete laranja, foram redesenhados, até o logo da Ford é novo.
Por dentro, as principais alterações foram nas telas digitais.
O design lateral em si não foi alterado. As novidades ficam pelos detalhes que a Tremor acrescenta, como visto nas rodas e logo acima das saias, que dão um aspecto mais off-road à picape. Atrás, praticamente tudo igual também, apenas as lanternas que ganharam máscara negra. Um bom acréscimo é a capota marítima de série.
Por dentro, poucas mudanças também. A principal focou na parte central do painel, a tela da central multimídia foi trocada por uma maior, de 13,2 polegadas, e bem mais moderna, além disso, os comandos do ar-condicionado foram redesenhados. O painel de instrumentos também foi atualizado, com um display maior, sem funções analógicas.
Na Tremor, as costuras e outros detalhes internos e externos são em laranja.
No mais, apenas o acabamento dos bancos e portas foram alterados, em padrão de preto com detalhes em laranja. Ela ainda conta com o nome “Tremor” bordado no encosto dos assentos dianteiros. O acabamento continua muito bem feito, sem peças mal encaixadas ou rebarbas soltas. O material é condizente com uma picape de apelo mais off-road.
O espaço traseiro se mantém honesto, correspondendo bem ao tamanho da americana. Quatro adultos viajam com conforto, um quinto sempre gera apertos desnecessários. Mais uma vez, faltou saída de ar para o banco de trás, e a tomada deveria ser no padrão brasileiro. Na caçamba, ela leva míseros 477kg em uma área de 943 litros.
Salto de qualidade
Agora, ela conta com uma lista de equipamentos condizente.
Quando testamos a primeira Maverick que veio para o Brasil, entre diversos pontos negativos, estava a parca lista de equipamentos. A picape tinha tão poucos itens que nem sensor de estacionamento estava presente, imagina então auxiliares de condução. Com o facelift, a Ford corrigiu todos estes pontos, deixando a caminhonete muito bem equipada.
De série, a Tremor vem com as novas telas digitais, teto solar elétrico, capota marítima, som premium B&O, conexão sem fio via Android Auto e Apple CarPlay, Sync 4, bancos dianteiros aquecidos e do motorista com ajustes elétricos, iluminação ambiente, carregador sem fio, ar-condicionado digital dual zone, chave sensorial e comandos remotos via app.
Entre diversos ganhos, câmera com visão 360º.
Na parte da segurança, sete airbags, sensores crepuscular, de chuva e de estacionamento dianteiro e traseiro, assistente de reboque Pro Trailer, faróis em LED, câmeras 360°, auxiliar de partida em rampa, freio de mão eletrônico com Auto Hold, monitoramento da pressão dos pneus, controle automático em descidas, seis modos de condução e pacote Adas.
O auxiliar de condução vem com piloto automático adaptativo com Stop & Go e modo off-road, assistente de manutenção e centralização em faixa, monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado, frenagem autônoma com detecção de pedestres e ciclistas, incluindo em marcha a ré, farol alto automático e alerta de colisão frontal.
Ainda melhor
A motorização em si não foi alterada.
Uma das poucas coisas que salvava na primeira versão da Maverick era o potente conjunto mecânico, com o forte 2.0 turbo de 253 cavalos e 38,7kgfm, aliado a um câmbio automático de oito velocidades e tração integral 4×4. Mas até ele tinha poréns, como a ausência de modos de condução (principalmente esportivo) e opção de trocas manuais da transmissão.
Como já citamos, com o facelift, ela ganhou os modos de condução (seis para a Tremor: Normal, Escorregadio, Eco, Off-Road, Esportivo e Rebocar/Transp) e também borboletas no volante. Com isso, o ótimo conjunto mecânico ficou ainda melhor, com possibilidade de uma tocada mais arisca e até de o motorista controlar as trocas de marcha.
Agora ela tem opção de troca de marchas manuais por meio das borboletas no volante.
Com potência e torque elevados, ela anda muito bem, principalmente alinhada à tração integral. Basta pisar no acelerador para disparar pelo asfalto sem qualquer cerimônia. Dessa forma, toda manobra é feita com extrema facilidade e segurança, ultrapassagens, saídas e retomadas de velocidades são realizadas de forma primorosa.
Com a tração integral, no asfalto – e por ser monobloco também – a Maverick está sempre “na mão” do motorista. A estabilidade dela é excepcional, em momento algum há a percepção de perder a direção, mesmo em curvas de alta velocidade. A suspensão também trabalha bem, não repassando as imperfeições das vias para a cabine.
Outra melhoria
A Tremor garante uma alta capacidade off-road que a Maverick não tinha.
Quando surgiu, a Maverick tinha outro problema, além dos que já citamos, era extremamente baixa, ela arrastava o assoalho até em rampas de garagem, imagine em uma trilha off-road, mesmo tendo capacidade mecânica para isso. A Tremor corrigiu isso, além de mais alta, cerca de 25mm, ela conta com suspensão especial.
Assim, a vida fora de estrada com a Maverick evoluiu vertiginosamente. Agora, a picape pode atuar como um legítimo utilitário off-road, com presença e alta capacidade de encarar os mais diversos obstáculos do fora de estrada. Ela ainda conta com modo de condução e piloto automático off-road, que auxilia nas descidas e ao superar áreas mais complexas, como valas e subidas e descidas com bastante cascalho solto.
A opinião do Diário Motor
Ford Maverick Tremor.
A Maverick quando chegou por aqui tinha falhas gigantes, principalmente entre os equipamentos. Apesar de uma motorização potente, a capacidade off-road não era das melhores, principalmente para uma picape. Os principais problemas logo foram corrigidos nos Estados Unidos, mas só chegaram aqui com o facelift realizado no meio do ano passado.
Com a atualização de meio de vida, a picape intermediária se transformou. Saiu de um “patinho feio” para um belíssimo cisne por conta das mudanças que ela passou. Agora, com uma lista de equipamentos robusta, opção de troca manual de marchas, modo esportivo, suspensão elevada, ela se mostra uma excelente escolha. Vale a compra! Nota: 9.
Ficha Técnica
Motor: 2.0 turbo
Potência máxima: 253cv
Torque máximo: 38,7kgfm
Direção: elétrica
Suspensão: independente nas quatro rodas
Freios: a disco nas quatro rodas
Capacidade de carga: 477kg
Dimensões (A x L x C x EE): 1.758 x 1.979 x 5.096 x 3.075mm
Preço: R$ 239.900
