Ford F-150 Lariat: uma ‘casa sobre rodas’ no tamanho e preço
Testamos o que, hoje, é a versão de entrada da picape grande – gigantesca – com muito espaço e valor acima do meio milhão de reais
Se tem algo que distancia o mercado automotivo brasileiro do dos Estados Unidos (EUA) – além dos números de vendas e produção – é o tamanho dos carros. O curioso é que, estamos falando de dois países continentais, dos maiores do mundo em território, mesmo assim, há uma predileção completamente diferente entre os dois quando o assunto é o porte dos veículos.
Se por aqui, são os compactos que sempre fizeram sucesso, e alguns médios também, por lá, são os grandes, para não falar gigantes, que são os “pop stars”. A discrepância é tanta, que por muitas vezes um modelo grande aqui, é considerado de entrada lá. Este estilo é visto principalmente nos SUVs e nas picapes, as queridinhas do mercado estadunidense.
Maior representante da Série F, a F-150 está há pouco tempo no Brasil.
As caminhonetes fazem tanto sucesso por lá que, no Top10 mais vendidos, quatro são da categoria, com a liderança absoluta da Ford Série F, há 43 anos no primeiro lugar geral e 48 como picape mais comercializada. Os números são tão absolutos que a fazem um dos 10 modelos mais emplacados em todo o mundo, figurando em sexto lugar em 2024.
O modelo de maior representatividade da Série F hoje em dia é a F-150. A picape grande é um dos grandes símbolos da grandiosidade dos veículos vendidos nos EUA. Mas por aqui, a trajetória ainda é recente, chegou oficialmente apenas em 2023, mas já passou por uma renovação, como visto na versão Lariat, o nosso “Teste da Vez”.
Precificação
A Lariat é a opção de entrada da picape grande por aqui.
Atualmente, a F-150 conta com duas versões e três configurações no Brasil. A Lariat, de entrada, tem duas variações, a normal e a Black, ambas saem pelo mesmo preço, sonoros R$ 560 mil, valor suficiente para comprar um imóvel bom em qualquer lugar do país. A Tremor, topo de linha, foi apresentada recentemente por R$ 580 mil. Mas o assunto hoje é a inicial mesmo e a unidade que testamos foi a de visual platinado.
Sobre as rivais, atualmente são apenas duas, ambas conterrâneas e bem mais caras. A Chevrolet Silverado tem apenas uma configuração e parte de salgados R$ 573.590. A Ram 1500 tem uma proposta parecida com a Lariat, com opção cromada ou escurecida, mas com diferença de preços, ela parte de inacreditáveis R$ 584.990, mais cara que Tremor.
Reformulada
O facelift atualizou pontualmente o visual da picape.
A picape mais vendida do mundo chegou ao Brasil apenas no início de 2023. Como ela foi apresentada no mercado estadunidense em 2020, o período por aqui até o facelift de meio de vida foi menor. A atualização da 14ª geração veio no fim do ano passado, ou seja, pouco mais de um ano e meio depois do lançamento oficial no mercado brasileiro.
Visualmente falando, o facelift alterou poucos detalhes da F-150. Mais focado na dianteira, que foi completamente redesenhada. A grade passa a contar com duas barras horizontais, além da moldura, tudo cromado. Os gigantescos faróis em LED trazem luzes de circulação diurna em formato de F estilizado e que conversam bem com as de apoio.
Uma das novidades é a tampa multiuso da caçamba.
Também redesenhado, o para-choque dianteiro passa a contar com um gigante aplique cromado ocupando praticamente toda a peça, ela ainda conta com dois ganchos para reboque e uma rebarba de plástico. Rodas e capas dos retrovisores também são no material brilhoso. Os estribos, do tipo plataforma, são fixos, poderiam ser elétricos.
Atrás, muitas novidades. As lanternas em LED foram redesenhadas e seguem o grafismo dos faróis. Além disso, elas contam com um recurso exclusivo, um sensor de carga que indica o peso embarcado na caçamba, lembrando que, por ela ser a gasolina, a F-150 tem apenas 834kg de capacidade de carga, mesmo sendo uma picape grande.
A unidade que testamos tem estilo focado nos cromados.
O sistema funciona por meio de um sensor na suspensão e o peso é calculado por algoritmos. As luzes se acendem temporariamente como as barras de bateria de um celular indicando o nível do peso na caçamba. A informação também fica disponível para o motorista na central multimídia.
Outra novidade é a tampa da caçamba multiacesso, batizada de “Pro Access”. Ela conta com duas formas de abertura, no formato tradicional e lateralmente, o que facilita o uso da área de carga. Com isso, ela perdeu a escada, mas ganhou um degrau embutido no para-choque, que também conta com um aplique cromado.
Kitnet
Por dentro, visualmente falando, nada mudou.
Visualmente falando, o design do interior quase não foi alterado, apenas um pequeno detalhe na moldura da central multimídia foi redesenhado. Os tons do acabamento interno, que é muito bem-feito e não apresenta nenhum tipo de rebarba ou peça mal encaixada, foram modificados, com preto dominante e combinação de cromados, esfumaçados e toques de cor terrosa (marrom). No mais, tudo igual, inclusive, o generoso espaço.
A F-150 ocupa uma área de cerca de 15m², quase o tamanho de uma kitnet. O interior é tão generoso quanto. Assim, espaço não é um problema para ela. Todos os cinco ocupantes contam com extremo conforto embarcado, inclusive os três de trás. Além de larga e grande, ela tem assoalho plano, tomada 127v, saída de ar, porta-copo e bancos laterais aquecidos, tudo para otimizar ainda mais a vida a bordo da picape grande.
O espaço traseiro parace uma sala de estar, de tão espaçoso.
Outro destaque da cabine, além do gigante teto-solar, das telas duplas e do piso plano, é a alavanca da transmissão. Com o carro desligado, é possível recolhê-lá por meio de um botão e desdobrar o console central, que vira uma espécie de mesinha. Nesta configuração, ela é ótima para realizar pequenas tarefas, como utilizar um notebook, ou para comer algo.
Quase como uma casa, a picape conta com inúmeros nichos pela cabine. As portas têm diversos espaços para guardar objetos e o banco traseiro, que é bipartido, levanta, revelando um nicho embaixo que pode ser utilizado para levar algo com maior segurança. Ela ainda conta com iluminação interna e externa 360º (esta exclusiva) para facilitar o acesso ao interior em ambientes mais escuros.
Entrada só no nome
Mesmo de entrada, ela conta com diversos equipamentos, inclusive auxiliares de condução.
Apesar da Lariat ser a opção de entrada da F-150, a lista de equipamentos é tão robusta quanto a própria picape. Na parte da segurança, ela vem com oito airbags, piloto automático adaptativo com stop & go, assistentes de manutenção e centralização em faixa, de manobras evasivas e em cruzamentos, câmera 360º com detecção de objetos na traseira.
Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, de chuva e crepuscular, alerta de colisão com frenagem automática com detector de pedestre, monitoramento de ponto cego com cobertura de reboque, farol alto automático, assistentes de partida e descida em rampa, controles de tração, estabilidade e anticapotamento e freio de mão eletrônico com auto hold.
O console central desdobra para virar uma funcional mesinha.
De comodidade, telas digitais de 12 polegadas cada, sistema multimídia com Sync 4, conexão e carregamento sem fio para smartphones, chave sensorial, sistema de som premium da B&O, três tomadas 110V (mas com o porém de ser no padrão americano, a Ford insiste em não alterar para o brasileiro), abertura das portas por keypad.
Ela ainda tem a tampa da caçamba com abertura e fechamento elétrico, ar-condicionado dual zone com saída para a trás, nicho trancável na cabine, pedais, volante e assentos com ajustes elétricos, o console com superfície de apoio, bancos com aquecimento e dianteiros com refrigeração e comandos remotos por meio do app Ford Pass.
V8 aventureiro
A picape conta com o poderoso motor V8 5.0 que também equipa o Mustang.
Para puxar os 5.907mm de comprimento e 2.387kg de peso, nada menos que o mesmo motor do Mustang, o poderoso Coyote V8 5.0 aspirado, mas de 405 cavalos (no esportivo ele gera 488) e 58,7kgfm de torque. A transmissão também é a mesma do irmão apimentado, a automática de 10 velocidades, com opção de trocas manuais na manopla.
Suspensão double wishbone na dianteira e eixo rígido com feixe de molas na traseira, direção elétrica e um consagrado sistema de tração 4×4 integral (com diversos modos) completam o conjunto mecânico poderoso da F-150. Para a tração, são quatro modos: 4×2 normal, 4×4 H (alto), 4×4 A (tração integral) e 4×4 L (reduzida).
O câmbio automático de 10 velocidades também é o mesmo do esportivo.
A picape ainda conta com outros oito modos de condução: Eco, Normal, Esportivo, Escorregadio, Neve/Areia, Lama/Terra, Rocha/Avanço lento e Rebocar/Transportar. Todos alteram o gerenciamento de trocas de marcha, a aceleração, a direção, a tração e o visual do painel de instrumentos digital.
Com este conjunto, é de se esperar que a F-150 supere qualquer desafio com facilidade. Pois, tirando entrar em vagas apertadas, o que é impossível para ela, todo o resto é feito com muito primor. No asfalto ou fora dele, ela atua de forma super bem. Mesmo com quase duas toneladas e meia, ela acelera com facilidade. Os 405 “puros sangue” fazem a picape disparar com maestria pelo asfalto, mesmo com um leve toque no acelerador.
Além de segura, a direção da picape é divertida e confortável.
Além de super segura para realizar manobras como saídas, retomadas e ultrapassagens, é divertido ver a gigante “comendo” asfalto. Seja na cidade, na estrada ou fora dela, tudo é feito com extrema facilidade. Durante nosso teste, rodamos com a gigante nos mais variados terrenos e ela vai bem em todos, mas é na rodovia e fora dela que se destaca.
Na cidade tem a questão do tamanho, principalmente na hora de achar uma vaga, o que complica o uso no dia a dia. Como na estrada não tem esta questão, ela é excelente, além da facilidade de condução que já citamos, é super confortável para todos os ocupantes. Sobre consumo, se é que importa em um veículo V8 e de mais de R$ 500 mil, ao fim do nosso teste, ficou na casa dos 6,3km/l, com uso em todos os tipos de terreno.
Fácil, fácil
No fora de estrada, ela age como se estive em umn passeio no parque.
Se ir ao shopping com a F-150 é complicado por conta das vagas, andar com ela fora do asfalto é como um passeio no parque. Além de confortável, ela não toma conhecimento de qualquer obstáculo. O único cuidado que o motorista tem que ter é com a distância das rodas, afinal estamos falando de um veículo com surreais 3.694mm de entre-eixo.
No mais, basta colocar no modo que melhor se adequa e continuar viagem como se ainda estivesse no asfalto. O sistema atua tão bem, que mesmo em trechos super íngremes, repletos de valas e cascalho solto, onde naturalmente seria necessário ativar a reduzida, com ela não é preciso. Mesmo no modo 4×4 H, a viagem segue tranquila. Dependendo do desafio, até apenas com a tração integral ativa, ela supera com facilidade.
A opinião do Diário Motor
Ford F-150 Lariat.
A F-150 é um verdadeiro trambolho, mas somente no tamanho, afinal, é quase um caminhão pequeno de tão grande. Só que é um super trambolho, com muita tecnologia embarcada, seja de segurança (com diversos auxiliares de condução), seja de comodidade, conjunto mecânico poderoso e preço, apesar de exagerado, abaixo da concorrência.
A picape grande é o tipo de veículo que melhora qualquer viagem, com potência certa, conforto absoluto, espaço de sobra e um visual sóbrio (apesar que este que vós escreve não é muito fã – nada fã – dos cromados), sem exageros e elegante. O grande porém é colocar na garagem. Mas se na sua, e no bolso também, cabe, vale a compra! Nota: 10.
Ficha Técnica
Motor: 5.0 V8
Potência máxima: 405cv
Torque máximo: 58,7kgfm
Direção: elétrica
Suspensão: independente na dianteira e feixe de molas na traseira
Freios: a disco nas quatro rodas
Capacidade de carga: 834kg
Dimensões (A x L x C x EE): 1.958 x 2.089 x 5.907 x 3.694mm
Preço: R$ 560 mil
