Completamente fora do rumo no preço, Honda apresenta novo HR-V
O SUV compacto supera, e muito, os R$ 200 mil e custa mais do que utilitários médios híbridos e elétricos
Não é de hoje que o Honda HR-V é o SUV compacto mais caro do país. O modelo foi o primeiro a encostar e depois superar a marca dos R$ 200 mil. Agora, com o facelift de meio de vida da geração, a japonesa eleva ainda mais o preço do utilitário, que bate em inacreditáveis R$ 209.900. E começa em não menos insanos R$ 163.200.
O modelo, que completa 10 anos, passa por uma breve atualização visual e mantém as quatro configurações (EX, EXL, Advance e Touring), todas equipadas com motor 1.5, sendo que duas primeiras com uma caixa aspirada e as duas últimas uma turbinada.
A motorização continua a mesma para todas as versões.
A EX e a EXL contam com o 1.5 flex de 126 cavalos e até 15,8kgfm de torque. Já a Advance e a Touring são equipadas com o 1.5 Turbo Flex de 177 cavalos e 24,5kgfm de torque. Todas as versões contam com câmbio automático tipo CVT com simulação de sete marchas e paddle shifts no volante e direção elétrica.
Para a linha 2026, a Honda mudou levemente o visual do HR-V. Redesenhado, o para-choque dianteiro tem desenho exclusivo nas versões Advance e Touring. Ele conta com uma linha em formato de batimento cardíaco que conecta os faróis auxiliares. As grades frontais, também variam conforme a motorização, com elementos horizontais na EX e EXL e trapezoidais em relevo nas outras, sempre com acabamento em preto brilhante.
O visual foi levemente atualizado.
Na traseira, a porção inferior do para-choque, que como na dianteira tem acabamento em preto independente da cor da pintura, acompanha o padrão de individualização, na Advance e Touring, as formas são mais angulosas, enquanto na EXL e EX o desenho é mais sóbrio.
A topo de linha ainda tem novidade própria. Agora, ela passa a contar com faróis com indicadores de direção sequenciais e lanternas full LED e com novo desenho. As demais versões trazem as mesmas lanternas com lente fumê aplicadas na Touring do ano-modelo anterior.
A central multimídia passa a ser do tipo flutuante.
Por dentro, as principais alterações estão nas telas. A da central multimídia continua pequena, de apenas oito polegadas, mas agora é do tipo flutuante. A do painel de instrumentos passa a ser de sete polegadas em todas as versões. Além disso, o console foi redesenhado, segundo a Honda, para facilitar o acesso ao carregador sem fio.
Entre os equipamentos, todas as versões contam com novidades. A EX (R$ 163.200) passa a contar com carregador wireless, volante com revestimento em couro e chave sensorial. A EXL (R$ 170.900), ganha sensores de estacionamentos dianteiro e de chuva, retrovisor direito com “tilt-down” e ar-condicionado dual zone.
Todas as versões contam com tela de sete polegas para o painel de instrumentos.
A Advance (R$ 199.400) passa a contar com rodas de 18 polegadas com pneus 225/50 R18. E a Touring (R$ 209.900) recebe banco do motorista com ajuste elétrico, tampa do porta-malas com acionamento elétrico, faróis com indicadores de direção sequenciais e lanternas com iluminação full LED.
Na parte da segurança, seis airbags, controles de tração e estabilidade, auxiliar de partidas e descidas em rampa, assistentes de dirigibilidade ágil e de frenagem de emergência, monitoramento de pressão dos pneus, LaneWatch (câmera para redução de ponto cego) e sistema Sensing são de série desde a opção de entrada, a EX.
Honda HR-V 2026.
O pacote Adas da Honda, batizado de Sensing, conta com piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência, ajuste de direção para permanência na faixa de rolamento, detector de saída da pista e comutação automática de farol baixo/alto.
