Chevrolet Onix RS muda de patamar dentro da própria família
Com a atualização da linha, a versão esportivada que era intermediária, agora assume como a topo de linha do hatch
Dourado (SP) – Não é de hoje que o mercado brasileiro vem passando por mudanças significativas, muito motivado pelo desejo dos consumidores em querer modelos mais altos e imponentes. Não à toa, os SUVs estão dominando cada vez mais as ruas país afora. Inclusive, juntando todas as categorias, os utilitários já são os que mais emplacam.
Este posto foi, por muito tempo, dos hatches compactos. Durante anos a fio a categoria era, disparada, a maior do mercado nacional, inclusive tendo por longos 33 anos um representante seu como o modelo mais vendido do país, entre Volkswagen Gol, Fiat Palio e Chevrolet Onix.
Chevrolet Onix RS.
Se antigamente todas as marcas tinham no mínimo um hatch compacto, algumas até dois ou três, com variações ditas premium, esportivas e aventureiras, hoje são poucas as que ainda apostam na categoria. Para se ter ideia, atualmente, o mercado brasileiro conta apenas com 11 modelos no total. Um ponto curioso é a, ainda, grande variação de opções.
Olhando especificamente no topo da categoria, ainda existem modelos com motores aspirados, mas a maioria utilizam modernas caixas turbinadas e temos até alguns totalmente elétricos. O leque ainda é grande, com representantes importantes, como o Onix, que ganhou a atualização de meio de vida da atual geração, que passou a ter a versão RS como topo de linha e que trazemos agora as “Primeiras Impressões”.
Precificação
A RS assume como versão topo de linha do Onix.
O Onix tem um fator curioso em relação ao preço, se na base, na opção de entrada ele é o mais caro utilizando motor 1.0 aspirado, no topo, as coisas são diferentes. Como toda a categoria, ele está longe de ser chamado de barato, já que sai por R$ 130.190, mas está entre os menos caros, principalmente os que utilizam propulsor turbinado.
De mesmo nível, abaixo dele, apenas o Peugeot 208 (R$ 119.990). Citroën C3 You (R$ 101.490) também é turbinado, mas é um modelo mais simples, como o Fiat Argo (R$ 107.990). Ainda tem o elétrico BYD Dolphin Mini (R$ 119.990). No mais, Volks Polo (R$ 131.650), Hyundai HB20 (R$ 130.590), Toyota Yaris (R$ 131.590), Honda City (R$ 152.800) e os elétricos BYD Dolphin (R$ 149.990) e GWM Ora 03 (R$ 154.00), são mais caros.
“Harmonização facial”
O hatch passou por uma atualização visual.
Ao contrário da geração anterior, a primeira, na atual a Chevrolet segurou a mão nas mudanças para o facelift de meio de vida, com atualizações mais sutis. As alterações focaram à dianteira e no interior. O principal foi o redesenho do para-choque, que além do visual, agora conta com um ângulo de entrada melhor, de 18º graus, ante 14 do anterior.
Além disso, toda a frente foi alterada, da grade (que tem acabamento em preto brilhante) ao conjunto óptico, que agora é full LED. Até a luz de circulação diurna foi alterada de posição, saindo do para-choque e indo para junto das lentes dos faróis. As rodas também foram redesenhadas e, na traseira, ele passa a contar com um novo aplique na parte inferior.
Por dentro, o destaque fica pelas telas digitais.
Na cabine, a maior e principal alteração. O Onix finalmente ganha painel de instrumentos digital. O visual segue em parte o visto nos outros modelos da marca. Mas nele as telas não estão tão conjuntas como nos irmãos. A central multimídia também foi atualizada. Além disso, o painel frontal foi redesenhado, no mais, tudo permanece igual.
Como de costume, o acabamento interno é bem-feito, sem rebarbas ou peças mal encaixadas, apenas a insistência em materiais mais brutos, com plástico duro, que peca. O espaço continua o mesmo, com quatro adultos viajando com conforto e quase impossível levar um quinto. Por R$ 130 mil, ele poderia ter saída de ar para o banco traseiro. O porta-malas mantém os 303 litros de capacidade, nem o maior, nem o menor da categoria.
Troca de posição
Painel de instrumentos com tela 100% digital.
Como falamos, com as atualizações, a versão RS assume como opção topo de linha para o Onix, seguindo outros modelos da marca, como Blazer EV e Equinox Turbo. Com isso, especificamente essa versão, passou por uma grande mudança na lista de equipamentos, ficando a mais completa do hatch compacto.
Ele vem com seis airbags, alertas de frenagem de emergência e de ponto cego, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, piloto automático, câmera de ré, controlador de limite de velocidade, faróis full LED, monitoramento de pressão dos pneus, sensores crepuscular, de chuva e de estacionamento traseiro, lateral e dianteiro.
Porta USB para a traseira, faltou saída de ar.
Na parte da comodidade, ar-condicionado digital, chave sensorial, partida por botão, painel de instrumentos com tela digital de oito polegadas, retrovisores elétricos, central multimídia com display de 11 polegadas, conexão sem fio com smartphone via Android Auto e Apple CarPlay, sistema OnStar, wi-fi embarcado e carregador de celular por indução.
De forma estranha, a RS não tem sistema de estacionamento automático, disponível na Premier. E, por este preço, ele deveria ter mais algum auxiliar de direção, como assistente de permanência em faixa e piloto automático adaptativo. O freio de estacionamento também poderia ser eletrônico e deveria ter saída de ar para o banco traseiro.
Velho conhecido
O motor é o consagrado 1.0 turbo.
Apesar das mudanças, a motorização do Onix é a mesma desde que a segunda geração foi apresentada. Velho conhecido, o motor – que chegou a ter 121 cavalos – agora rende 115 para se adequar às exigências ambientais do Proconve PL8. O torque é de 16,8kgfm. A caixa de força está ligada ao câmbio automático de seis velocidades e direção elétrica.
Praticamente com a mesma potência, a dirigibilidade do hatch permanece igual, com acelerações firmes e seguras. Um fator curioso é sobre a pressão exercida no pedal do acelerador. Se você pressiona pouco, nada acontece, para ele retomar velocidade, é necessário apertar um pouco mais forte, aí sim a ação de aceleração acontece, não há um meio termo.
A direção é otimizada e garante manobras com segurança.
Mesmo assim, basta apertar firme o pedal do acelerador para fazer ele responder bem e realizar manobras, como saídas, as já citadas retomadas, e ultrapassagens com precisão. A RS só é esportiva no visual, que em nada altera a dirigibilidade do Onix – bem que poderia utilizar o motor 1.2 e garantir ainda mais diversão ao volante.
O câmbio, também velho conhecido, atua bem, com trocas suaves e sem trancos. Mas ele poderia ter opção de troca manual no volante, as teclas na alavanca não são funcionais e as borboletas poderiam trazer uma tocada mais esportiva ao modelo.
A opinião do Diário Motor
Chevrolet Onix RS.
Parece repetitivo, pois estamos sempre batendo na mesma tecla, carro está caro, muito caro! Mas mesmo em um cenário de valores absurdos, como um hatch compacto por R$ 130 mil, há aqueles que se sobressaem, tanto de forma negativa – custando ainda mais –, quanto positiva (com valores menos salgados). O Onix se enquadra no meio desses.
Na nova versão topo de linha, a RS, ele está longe de ser o mais caro, mas também não é o mais barato. Da mesma forma, não é o mais completo, só que há modelos com lista inferior também. E ele segue assim, não é o mais potente, nem o mais fraco. Uma “meiuca” eterna. Logo, a avaliação não poderia ser outra, mediana!! Vale o teste com possível compra! Nota: 7.
Ficha Técnica
Motor: 1.0 turbo
Potência máxima: 115cv
Torque máximo: 16,8kgfm
Transmissão: automática de 6 velocidades
Direção: elétrica
Suspensão: independente na dianteira e semi-independente na traseira
Freios: a disco na dianteira e tambor na traseira
Porta-malas: 303 litros
Dimensões (A x L x C x EE): 1.474 x 1.746 x 4.169 x 2.551mm
Preço: R$ 130.190
