Chevrolet Onix recebe facelift de meio de vida e um ‘título’ nada amistoso
Com as atualizações, tanto o hatch, quanto o sedã se tornam os respectivos 1.0 aspirados mais caros do mercado brasileiro
A Chevrolet apresenta a linha 2026 da família Onix com o facelift de meio de vida. Tanto o hatch, quanto o sedã chegam de visual renovado, mudanças nas versões, finalmente ganham painel digital e um título nada amistoso, os de respectivos modelos com motores 1.0 aspirados mais caros do mercado brasileiro.
O Onix, mesmo fazendo parte do programa “veículo sustentável” do governo federal parte de salgados R$ 99.990 e o Onix Plus começa em R$ 106.790. Curiosamente, as versões topo de linha estão longe de serem as mais caras das respectivas categorias, mesmo batendo em R$ 130.190 e R$ 136.490.
Agora, a RS assume como opção topo de linha.
Como de costume, o visual – sem contar, claro, o do porta-malas – é o mesmo para as duas versões. Na dianteira, a marca atendeu a um pedido dos clientes e, com o redesenho do para-choque, o compacto passa a ter um melhor ângulo de entrada, de 18º, ante aos 14º da linha anterior.
Toda a frente dos carros foi alterada, da grade ao conjunto óptico, que agora é full LED em algumas versões, até a luz de circulação diurna foi alterada de posição, saindo do para-choque e indo para junto das lentes dos faróis. As rodas também foram redesenhadas e, na traseira, o Plus ganha lanternas translúcidas, enquanto o hatch passa a contar com um novo aplique na parte inferior.
Por dentro, as principais novidades são as telas digitais.
Na cabine, ele finalmente ganha painel de instrumentos 100% digital. O visual segue em parte o visto em outros modelos da marca, mas na linha Onix as telas não estão tão conjuntas como nos irmãos. Falando nos displays, o da central multimídia também foi atualizado. Além disso, o painel frontal foi redesenhado, no mais, tudo permanece igual.
Curiosamente, a motorização passou por mudanças, focado nas versões turbo. O 1.0 aspirado mantém os 82 cavalos e 10,6kgfm de torque, com câmbio manual de seis velocidades e direção elétrica. O 1.0 turbo foi recalibrado no início do ano para 121 cavalos, mas com o Proconve 8, foi ajustado novamente para 115, ou seja, um cavalo a menos do que era antes. Nele, a transmissão pode ser manual ou automática de seis marchas.
As lanternas do Onix Plus passam a ser transparentes.
Ao menos, desde a caríssima versão de entrada, ele é bem completo e, com exceção da RS do hatch, as configurações são iguais nas duas carrocerias. A 1.0 MT (R$ 99.990 e R$ 106.790) vem com seis airbags, alerta de frenagem de emergência, controles de tração e estabilidade, luz de circulação diurna, assistente de partida em rampa e piloto automático.
Ela ainda vem com ar-condicionado, chave sensorial, partida por botão, painel de instrumentos com tela digital de 3,5 polegadas, retrovisores elétricos, central multimídia com display de oito polegadas, conexão sem fio com smartphone via Android Auto e Apple CarPlay, sistema OnStar, wi-fi embarcado e sensor crepuscular.
Curiosamente, o motor perdeu potência, logo após ter ganho.
A Turbo manual (R$ 107.290 e R$ 113.990) acrescenta apenas a motorização turbinada, enquanto a Turbo Automática (R$ 112.290 e R$ 118.990), o câmbio. A LT (R$ 118.290 e R$ 123.790) ganha câmera de ré, controlador de limite de velocidade, o painel de instrumentos passa a ser 100% digital de oito polegadas e o da central para 11.
A LTZ (R$ 123.490 e R$ 129.990) recebe faróis full LED com regulagem elétrica de altura, sensor de estacionamento traseiro, monitoramento de pressão dos pneus, rodas de liga leve de 16 polegadas e volante esportivo com revestimento premium.
Chevrolet Onix RS.
A Premier (R$ 129.190 e R$ 136.490) ganha sensor de estacionamento lateral e dianteiro, grade frontal com detalhe cromado, sistema de estacionamento automático, maçanetas externas na cor do veículo com detalhes em cromo, ar-condicionado digital automático, alerta de ponto cego e carregador de celular por indução.
A RS disponível apenas na hatch por R$ 130.190, tem visual diferenciado, com acabamentos em preto brilhante, além de spoiler traseiro e interno com costuras em vermelho. Curiosamente, ela perde o sistema de estacionamento automático.
