Ram Rampage Rebel 2.2, motor diesel com consumo de híbrido
Testamos a opção da picape intermediária premium com o novíssimo propulsor, que entrega potência e economia de combustível
A indústria, como um todo e a automotiva em específico, volta e meia apresenta umas particularidades interessantes. Às vezes, uma marca pode ser pioneira em um determinado segmento, mas não necessariamente é ela que revoluciona o setor, pode surgir outra e dominar a área, tornando-se mais importante.
No universo automotivo, um bom exemplo desta particularidade é o segmento de picapes intermediárias. No Brasil, a Renault foi a primeira marca a apresentar um modelo do tipo, criando a categoria, com a Oroch (no lançamento, realizado há quase 10 anos, ela tinha o pré-nome Duster, de onde é baseada). Mas no ano seguinte, em 2016, surgiu a Fiat Toro, a que realmente revolucionou o jeito de fazer caminhonetes abaixo das médias.
A Ram é a quinta marca a contar com uma picape intermediária.
Apesar de não ter sido a primeira intermediária, a picape da marca italiana “tomou de assalto” a categoria para si. O principal motivo foi a gama de opções que a Fiat lançou de uma só vez, com versões flex, manual, automática, 4×2, 4×4 e diesel. E é aqui que começa nossa história. O propulsor 2.0 turbodiesel foi utilizado por diversos outros modelos do grupo, na época, a FCA, com Fiat e Jeep. Até chegar, já como Stellantis, na Ram.
Em 2023, foi a vez da marca de picapes ganhar uma intermediária para chamar de sua com a Rampage. Assim como a prima, o motor diesel também equipou a americana, mas nela, ele ficou um pouco aquém, principalmente por conta da potência não tão alta, de 170 cavalos. Essa questão foi rapidamente resolvida no fim do ano passado, com o 2.2 TD assumindo o lugar do 2.0, como vemos na versão Rebel, o nosso “Teste da Vez”.
Precificação
A Rampage é a mais completa, logo, mais cara da categoria.
A Rebel é a segunda opção de entrada da Rampage, acima apenas da Big Horn. Um fator curioso é que, com o novo motor diesel, ela custa o mesmo da variação a gasolina, salgados R$ 270.990. Sobre as rivais, tecnicamente, todos os outros quatro modelos são rivais da americana, mas a única com características parecidas é a prima Toro.
As duas são as únicas a unir motorização diesel com tração 4×4 (no caso da Rampage, integral), mas a italiana custa bem menos, ela sai por R$ 224.990 na opção topo de linha. Outra parecida é a Ford Maverick (R$ 229.500), mas com motor à gasolina unido ao sistema 4×4. Já Chevrolet Montana (R$ 167.800) e Oroch (R$ 137.590) correm por fora.
Estilo próprio
A versão Rebel tem um estilo próprio, em relação aos outros modelos da marca.
A única novidade da Rampage é a troca de motor, até porque, a picape foi lançada a menos de dois anos. Dessa forma, o visual é o mesmo de quando ela surgiu, com a Rebel tendo um estilo diferenciado das demais versões, com pegada mais esportiva aventureira, como era visto na geração anterior da irmã maior, a 1500.
O principal diferencial dela em relação às outras versões é a grade frontal, que conta com um desenho próprio e, hoje, único dentro da marca, já que a 1500 não vem mais na opção Rebel. A peça é em preto fosco, o mesmo tom é visto nos para-choques dianteiro e traseiro, nas capas dos retrovisores, nas caixas de roda, saias laterais e molduras das janelas.
A grande tem estilo imponente, com pegada aventureira esportiva.
Os farois, full LED são afilados, de desenho bem marcado. Assim como nas demais versões, as lanternas têm a bandeira dos Estados Unidos formada pelos LEDs. Ao redor da carroceria, os nomes, tanto da marca, quanto do modelo e da versão, também são em preto. As rodas mesclam o tom escuro com diamantado e os pneus são AT de uso misto.
Por dentro, o acabamento é em preto, com colunas e teto escurecidos, assim como os assentos, forros das portas, painel, volante e apoio de braço central. Um detalhe legal é a cabeça de bode, símbolo da marca, em alto relevo no encosto de braço. Já o nome Ram está em baixo relevo no painel e nos bancos.
O interior é completamente escurecido.
Uma coisa que chama bastante a atenção no interior da Rampage, além das gigantes telas digitais, é a qualidade dos materiais empregados. Fugindo totalmente do clássico da categoria, o modelo produzido em Goiana (PE) conta com um uso abundante de couro e, mais importante, plástico macio ao toque, nas portas e no painel, típico de SUVs premium.
Enquanto o acabamento foge do estilo da categoria, o espaço interno é condizente com o segmento. Cinco adultos geram um aperto desnecessário, principalmente no banco traseiro. Para viagens mais confortáveis, o ideal são quatro. Além disso, quem for atrás, se for muito alto, tende a roçar a cabeça no teto. A caçamba, de 980 litros, leva até 1.015kg.
Bem equipada
Mesmo como uma das versões de entrada, a Rebel é muito bem equipada.
Os itens de série da Rebel 2.2 são exatamente os mesmos da versão à gasolina, que por sua vez, é quase idêntica ao da topo de linha. Com isso, ela faz bonito neste quesito. Super completa, o único opcional é o pacote “Elite”, que por R$ 6 mil agrega ajustes elétricos para o banco do passageiro, luz ambiente em LED e som premium Harman Kardon.
Dessa forma, na parte da segurança, a Rebel conta com sete airbags, controles de tração, estabilidade e de mitigação de rolagem da carroceria, farol alto automático, alertas de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestres e ciclistas e de saída de faixa com correção e detecção de tráfego traseiro cruzado.
Ela conta com diversos auxiliares de condução, como piloto automático adaptativo.
Ela ainda conta com monitoramentos da pressão dos pneus e de ponto cego, piloto automático adaptativo com Stop&Go, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, de chuva e crepuscular, câmera de ré, retrovisor eletrocrômico, freio de estacionamento eletrônico com auto hold e auxiliares de partida e de descida em rampa.
De comodidade, ela vem com central multimídia de 12,3 polegadas com conexão sem fio e possibilidade de conectar até dois aparelhos, carregador por indução, wi-fi embarcado, seis portas USB, painel de instrumentos digital de 10,3 polegadas, ar-condicionado dual zone com saída para a traseira, chave sensorial com partida remota, tampa da caçamba amortecida e com abertura elétrica e capota marítima.
Forte e econômica
O novo, forte e econômico motor é a grande novidade para a picape.
O novíssimo motor 2.2 gera ótimos 200 cavalos e interessantes 45,9kgfm de torque. Como comparação, o anterior, o 2.0 TD, tinha 170 cavalos e 38,7kgfm, ou seja, um ganho e tanto nestas “200ml”. O torque atual, inclusive, é mais forte do que o poderoso propulsor Hurricane, o 2.0 turbo à gasolina, que tem 272 cavalos e 40,8kgfm.
No mais, o conjunto mecânico é o mesmo, com o consagrado câmbio automático de nove marchas, mas com um diferencial 14% mais longo, tração integral 4×4, suspensão independente nos dois eixos, freios a disco nas quatro rodas e direção elétrica. O mais interessante de toda essa força renovada, não é só a condução, mas o consumo também.
A direção é segura, confortável e dinâmica.
Claro que a direção dela é super otimizada, com ultrapassagens, retomadas e saídas em velocidades realizadas com segurança e sem esforço algum. E ela faz isso tudo com um consumo para lá de excelente, coisa de híbrido tradicional. Na cidade, ela marcou 15,4km/l, com picos de 22km/l em rodovias. Ao fim, com um uso extremo no off-road, ela ainda fechou com ótimos 12,2km/l.
Assim como a versão gasolina, a Rebel 2.2 tem uma dirigibilidade que beira a perfeição. Em momento algum ela passa a sensação de perda de controle, de sair de traseira ou de que a caçamba passará a dianteira, pelo contrário, mostra que o motorista está sempre no comando e, mesmo em curvas de alta, tem a picape na mão.
Fora de estrada
Como uma boa picape, ela também manda muito bem no fora de estrada.
A Rampage tem um uso no fora de estrada bem interessante. Neste ponto, mais uma vez, ela faz bonito. O sistema 4×4 integral é o mesmo que equipa as versões com motor gasolina, logo, funciona muito bem e ainda conta com opção de reduzida eletrônica, ativada por meio de um simples botão e sem a necessidade de colocar o câmbio em neutro.
O sistema trabalha tão bem, que é capaz de você esquecer que ele está em uso. Ao encarar uma via sem asfalto, basta seguir viagem, já que a tração integral continua atuando de forma primorosa, demandando a força para as rodas de acordo com a sensibilidade da via. Mesmo trilhas mais pesadas, com valas e cascalho solto, ela supera com facilidade.
O sistema de tração funciona muito bem no on ou no off-road.
Ao se deparar com algo mais desafiador, basta ativar a reduzida. Aí, alinhado à força do motor diesel, a Rampage se comporta como se estivesse em um passeio pelo parque, mesmo em um terreno repleto de desafios. Ainda tem um plus, o auxiliar de descida tem controle de velocidade, o que ajuda ainda mais na hora de superar os obstáculos.
Para otimizar ainda mais a vida fora de estrada, ela conta com bons ângulos. São 25,7º de ataque, 25,3º de saída e 23,9º de rampa, além de ter 264mm de altura livre do solo. Um ponto interessante é que, por não ser tão comprida como as médias, em momento algum ela arrasta ou passa a sensação que a parte inferior da caçamba baterá no chão, o que deixa a aventura off-road ainda mais divertida e segura.
A opinião do Diário Motor
Ram Rampage Rebel 2.2.
Visual, como sempre falamos, é questão de opinião pessoal. Para este que vos escreve, a Rebel tem o estilo mais interessante dentre as opções da Rampage, sóbrio e ao mesmo tempo elegante e com toque aventureiro. O novo motor deixa a picape super otimizada. O preço (R$ 270 mil), para variar, é o que pega, afinal ela é, de longe, a mais cara entre as intermediárias, mesmo sendo a mais interessante delas.
Com uma lista de equipamentos bem completa, alinhada ao novo, potente e econômico motor 2.2 TD – que permite uma direção segura e otimizada –, a tração integral 4×4 (capaz de superar os mais variados desafios off-road) e uma cabine confortável, a Rampage Rebel mostra ser uma boa opção até perante versões intermediárias das picapes médias. Vale a compra! Nota: 9.
Ficha Técnica
Motor: 2.2 turbo diesel
Potência máxima: 200cv
Torque máximo: 45,9kgfm
Direção: elétrica
Suspensão: independente nos dois eixos
Freios: a disco nas quatro rodas
Capacidade de carga: 1.015kg
Dimensões (A x L x C x EE): 1.771 x 1.886 x 5.028 x 2.994mm
Preço: R$ 270.990
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