Testamos o Jeep Renegade Trailhawk, o SUV compacto focado no 4×4
O utilitário é o único da categoria a contar com opção de tração 4x4, agora aliado ao potente motor 1.3 turbo flex
Em 2015, a Jeep revolucionou o mercado brasileiro de automóveis ao apresentar o Renegade. O SUV compacto chegou para encabeçar a inovação da categoria, que até então, não contava com muitos integrantes, tendo a “virada de chave” justamente há sete anos.
Há época, contávamos apenas com Ford EcoSport e Renault Duster na categoria, mas em um ano foram apresentados o Honda HR-V e o Peugeot 2008, além do próprio Renegade. O grande diferencial do modelo da Jeep era o leque de opções, com configurações flex, manual, automática, diesel e 4×4, sendo o único do segmento a alinhar essas duas últimas.
A versão mantém a pegada off-road.
Desde então, surgiram inúmeros outros concorrentes e nenhum apresentou o mesmo leque de opções que o Renegade. E, agora, até o próprio americano produzido em Goiana, Pernambuco, diminui um dos itens diferenciais, o motor diesel foi aposentado na linha 2022, mas a tração 4×4 foi mantida em uma configuração inédita para o modelo.
Neste ano, o SUV finalmente ganhou um propulsor flex a altura, já que o ultrapassado 1.8 era manco e beberrão. Com o novíssimo 1.3 turbo, a marca decidiu inovar e adotá-lo em toda a linha, inclusive nas com tração 4×4, como na topo Trailhawk, o nosso “Teste da Vez” e seus R$ 169.090, mas que pode chegar a impressionantes R$ 178.958 com os opcionais.
Receita mantida
A grade e o para-choque dianteiros foram levemente redesenhados.
Desde o lançamento, realizado em 2015, o Renegade chama a atenção pelo visual ousado, muito inspirado no irmão maior – e suprassumo do universo off-road – o Wrangler. De lá para cá, o SUV passou por dois leves facelift, sendo o último realizado neste ano. Nos dois momentos, a marca altera pouco o design do utilitário, apenas modernizando alguns pontos.
Dessa vez, as mudanças foram ainda mais sutis do que no primeiro facelift. Os clássicos faróis redondos são full LED e passam a contar com as luzes diurnas e de direção integradas. Ao acionar a seta, toda borda do conjunto se ilumina em amarelo. O para-choque dianteiro foi redesenhado, assim como a clássica grade de sete fendas.
A cabine ganhou novos acabamentos.
A topo Trailhawk ganha novos grafismos no capô e nas rodas. Na traseira, o para-choque e as lanternas (que mantém o estilo em X e passam a ser em LED) foram redesenhados. Um fator negativo é que ela perde os ganchos de reboque na dianteira, eles foram substituídos por apliques visuais, com zero funcionalidade.
No interior, as novidades focam o volante, igual ao dos irmãos maiores, e do painel de instrumentos 100% digital. O novo apoio de braço central recebe o mesmo easter-egg do Commander, com as palavras “Jeep 1941” gravadas em baixo relevo, apontando o ano de nascimento da marca que criou o SUV no mundo.
O espaço traseiro permanece reduzido.
A cabine recebe bancos em couro com costura vermelha, mesmo tom dos acabamentos dos alto-falantes e saídas de ar-condicionado laterais. Além disso, o quadro de instrumentos digital tem uma animação exclusiva para a versão topo de linha focada no off-road. Os materiais são bem empregados, sem nenhuma rebarba ou peça mal encaixada.
O grande porém da cabine do Renegade continua inalterado, o espaço interno. O modelo é um dos mais apertados da categoria, quatro adultos é o limite, um quinto é praticamente impossível. O porta-malas também está longe de ser o maior do segmento, com míseros 314 litros, praticamente o mesmo tamanho de alguns hatches compactos.
Quase um 10
Painel de instrumentos com tela 100% digital.
Por ser a versão topo de linha do Renegade, a Trailhawk, o SUV é bem completo, com apenas um pequeno deslize, a ausência do piloto automático adaptativo, no mais, a lista é muito boa. Um ponto interessante é que há apenas um opcional, além da cor metálica por R$ 1.565, o gigante teto solar panorâmico por salgados R$ 8.303.
Com isso, tudo é de série, e ele vem com sete airbags, controles de estabilidade e tração, frenagem autônoma de emergência, alerta e assistente de manutenção de faixa, detector de fadiga, leitor automático de placa, freio de estacionamento eletrônico, piloto automático, detector de tráfego traseiro, monitoramento de ponto cego, faróis full LED e start/stop.
A lista de equipamentos é bem recheada.
Na parte da comodidade, ele conta com central multimídia com tela de 8,4 polegadas, três portas USB e conexão sem fio com smartphones via Android Auto e Apple CarPlay, o painel de instrumentos digital, borboletas no volante, carregador de celular sem fio, ar-condicionado automático digital de dual zone, bancos em couro e chave sensorial.
Por ser focada no off-road, a Trailhawk vem também com pneus de uso misto, suspensão elevada, proteção off-road para cardan, câmbio e tanque de combustível, selo Trail Rated, ângulos de 30º de ataque, 22º de rampa e 32º de saída, além do visual diferenciado já citado.
Joia da coroa
Agora, as versões 4×4 estão alinhadas com o motor 1.3 turbo.
Como falamos, a principal novidade neste segundo facelift do Renegade é a aposentadoria do motor diesel. Agora, as versões 4×4 – como a Trailhawk – estão alinhadas ao moderno motor 1.3 T270 flex e seus potentes 185 cavalos com etanol e 180 com gasolina e 27,5kgfm de torque.
Um ponto interessante é que, por ter a tração 4×4 com bloqueio de diferencial, ele vem alinhado ao câmbio de nove velocidades, em todos os outros modelos ele vem com a de seis marchas. Ele ainda conta com cinco modos de condução: Auto, Sport, Snow (Neve, para pisos muito escorregadios), Sand/Mud (Areia/Lama) e Rock (Pedra).
A tração 4×4 continua sendo ponto forte do SUV.
O pacote fora de estrada mantém as funções 4WD Low, que prioriza as relações mais curtas do câmbio automático, 4WD Lock, que faz o bloqueio do diferencial traseiro, e o Hill Descent Control, o auxiliar de descida em rampa, capaz de manter automaticamente a velocidade do veículo mesmo em descidas íngremes.
É de se pensar que, com a troca do motor, o desempenho no fora de estrada do Renegade tenha diminuído, mas não! O SUV mantém o padrão único da categoria na hora de enfrentar obstáculos off-roads. Seja em terrenos cascalhados ou repletos de valas, seja em subidas e descidas na terra, ele supera todos com primor e sem esforço.
O câmbio é o mesmo automático de nove velocidades.
No asfalto, os 180 cavalos trabalham bem, deixando o SUV ágil e com direção esperta. Um ponto a ser considerado é o leve delay do câmbio, até normal para este tipo de transmissão, mas um pouco exagerado, o foco ao off-road das nove velocidades deixa o utilitário com uma reação um pouco menor do que deveria. Mas nada que atrapalhe a condução.
Mesmo com o delay, ao pisar no acelerador, o Renegade sai forte, permitindo ultrapassagens, saídas e retomadas de velocidades com segurança e sem sustos. O único porém é o consumo, que não foi dos melhores, no conjunto cidade+rodovia+fora de estrada, ele fez 9,6km/l, mas o gasto excessivo meio que é compensado pela direção mais divertida.
A opinião do Diário Motor
Jeep Renegade Trailhawk T270.
O Renegade, apesar da troca de motores, mantém a exclusividade de ser o único SUV compacto com tração 4×4 à venda no Brasil. O novo propulsor dá nova vida ao utilitário, apesar do consumo que poderia ser melhor. Agora, o modelo garante diversão tanto no asfalto quanto longe dele.
O visual se mantém agradável, a lista de equipamentos está ainda melhor, faltou apenas o piloto automático adaptativo e destaque para o gigante teto solar panorâmico, que tem o porém de ser um caro opcional. Além disso, o espaço interno e do porta-malas se mantém como calcanhar de aquiles do SUV.
O utilitário quase garante um 10.
Como sempre, o maior porém é o preço. A Trailhawk parte de salgados R$ 169.090, e pode chegar a impressionantes R$ 178.958 com a mudança de cor e o teto solar, como na unidade que testamos. Pelo menos, ao contrário de outros rivais que já superam, alguns com larga vantagem, os R$ 150 mil ele tem fatores que “justificam” esse valor.
O Renegade Trailhawk tem para si o status de SUV mais potente da categoria e o único com a opção 4×4 com reduzida entre os compactos. Assim, esses diferenciais deixam o preço minimamente aceitável, comparado com o atual momento do mercado. Não fosse a falta do ACC e a questão do espaço interno, levaria um 10. Vale a compra! Nota: 9,5.
Ficha técnica
Motor: 1.3 turbo
Potência máxima: 185/180cv
Torque máximo: 27,5kgfm
Transmissão: automática de 9 velocidades
Direção: elétrica
Suspensão: independente nas quatro rodas
Freios: a disco nas quatro rodas
Porta-malas: 314 litros
Dimensões (A x L x C x EE): 1.712 x 1.805 x 4.268 x 2.570mm
Preço: R$ 169.090
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