Versão ‘Midnight’ do Cruze tenta fazer o sedã da GM brilhar
O sedã médio é mais um modelo da marca da gravata a contar com a configuração intermediária e escurecida
Um dos segmentos mais desparelhos do mercado automotivo brasileiro é o de sedãs médios. Durante muito tempo queridinha das famílias, a categoria viu esse espaço ser tomado pelos SUVs e, consequentemente, suas vendas despencarem e a diferença entre o líder e os demais aumentar ainda mais.
Se até pouco tempo eram mais de 10 representantes, atualmente temos apenas seis sedãs médios disponíveis no mercado nacional. Sendo que um está com as vendas suspensas até a chegada da nova geração no fim do ano e outro acabou de ter a produção paralisada.
O Cruze é um dos sobreviventes da categoria.
Dos sobreviventes, apenas três contam com mais de uma versão e, um deles, é o Chevrolet Cruze que, inclusive, ganhou novas opções neste ano, como a intermediária Midnight, o nosso “Teste da Vez” e seus R$ 137.350. Ela, assim como em outros modelos, deixa o sedã completamente escurecido.
Com o iminente fim da categoria, o modelo da gravata ainda busca um “lugar ao sol”, tentando fazer, minimamente, frente ao líder disparado do segmento, o Toyota Corolla. E, para isso, aposta em bons predicados, inclusive na opção intermediária.
“All Black”
A versão intermediária tem detalhes escurecidos.
A configuração “Midnight” já é utilizada pela Chevrolet há um bom tempo. O primeiro modelo foi a geração anterior do Tracker, mas ela já passou por Trailblazer, Equinox, S10 e Onix Plus. Para o Cruze, a GM seguiu a mesma receita da família Onix, escolhendo o sedã para receber a opção escurecida. Nos dois casos, o hatch ganhou a versão esportiva.
Assim como os outros modelos, ela foca no tom escuro. Toda a carroceria é escurecida, da grade aos frisos, passando pelas maçanetas e pela clássica gravata, logo da marca. Apenas a inscrição “turbo” não é em preto. Já as rodas contam com detalhes diamantados, bem que poderia ser toda escura. Além disso, os faróis recebem máscara negra.
A cabine segue o padrão da carroceria com estilo escuro.
A cabine segue o padrão escurecido, com o acabamento quase todo em preto, dos bancos ao forro do teto, colunas e portas. Há apenas pequenos detalhes, nas molduras das saídas de ar, da manopla do câmbio e no volante, em cromado. De resto, o visual do interior é o mesmo.
Mantendo o padrão, a cabine conta com bons materiais e o acabamento é bem feito, sem rebarbas ou peças mal encaixadas. O porém fica pelo painel de instrumentos, muito simplório, ainda mais para um sedã médio. De resto, o espaço é bom, leva quatro adultos com conforto e o porta-malas leva bons 440 litros.
Intermediária
O freio de mão poderia ser eletrônico.
Como em todas as versões Midnight que a GM já apresentou, a do Cruze é baseada em uma configuração intermediária. Com isso, a lista de equipamentos, seguindo a proposta, é mediana. Dessa forma, ele conta com itens que vão apenas um pouco além do básico para um veículo nesta faixa de preço, de quase R$ 140 mil.
De série, ele vem com seis airbags, monitoramento de pressão dos pneus, alerta de esquecimento de pessoa ou objeto no banco traseiro, controles de tração e estabilidade, luz de condução diurna em LED, regulagem de altura dos faróis, sensor de estacionamento traseiro, câmera de ré, auxiliar de partida em rampa e piloto automático. O freio de estacionamento poderia ser eletrônico e não manual.
Apesar de não ser HD, a câmera de ré tem boa visualização.
Na parte da comodidade, ar-condicionado digital, chave sensorial para abertura das portas e partida do motor por botão, bancos do motorista com regulagem de altura (mas manual) e traseiro bipartido e central multimídia com tela de sete polegadas, conexão com smartphones via Android Auto e Apple CarPlay e apenas uma porta USB.
Um detalhe curioso e totalmente fora de lógica é a pintura do Cruze. Segundo a marca, foi verificado a necessidade de outras opções para a Midnight, uma azul e outra cinza, ambas escuras, além da preta. O problema é que apenas a primeira não tem custo, as outras, como na unidade testada, custam R$ 1,9 mil, elevando o preço do modelo para R$ 139.250.
Força na medida
O potente motor já é um velho conhecido.
Uma das forças do Cruze, desde que a Chevrolet apresentou a atual geração, é a adoção da motorização turbo em toda a linha. Dessa forma, mesmo a intermediária Midnight conta com o potente propulsor 1.4 turbo de 154 cavalos e 24,5kgfm de torque. Acompanhado da transmissão automática de seis velocidades e direção elétrica.
O primeiro modelo da categoria a contar apenas com motorização turbo se utiliza muito bem do forte propulsor. Com a caixa de força trabalhando em baixa rotação, basta um leve toque no acelerador para ele disparar pelo asfalto. Todas as manobras, de ultrapassagens a retomadas de velocidade, são feitas com extrema facilidade e segurança.
O consumo não foi nem ruim, nem bom: médio.
A direção elétrica atua muito bem também, leve em baixas e firme em altas velocidades. A suspensão, mesmo semi-independente na traseira, absorve bem as imperfeições do asfalto, sem repassá-las para a cabine. Mas como nem tudo são flores, falta uma coisa no sedã: borboletas no volante. As trocas manuais podem ser feitas apenas na própria alavanca.
No quesito consumo, o Midnigth não foi nem bom, nem ruim. Durante o nosso teste, o sedã marcou 11km/l com gasolina, uma média que, como diz o nome, mediana. Poderia ter sido melhor, claro, mas a vitalidade do motor “compensa”, o que poderia ser um exagero no consumo.
A opinião do Diário Motor
Chevrolet Cruze Midnigth.
No geral, o Cruze é um veículo bom, sempre foi. O acabamento interno é muito bem feito e o espaço é correto. A Midnigth, como opção intermediária, tem uma lista de equipamentos honesta – sempre pode ser melhor, mas não faz feio também –, sem falar no forte conjunto mecânico.
O preço, claro, é salgado como todo e qualquer veículo à venda no país. E, como um dos últimos representantes de uma categoria que já foi muito desejada, ele ainda é uma boa opção para quem quer fugir da mesmice dos SUVs, principalmente por ficar na faixa dos utilitários compactos. Vale a compra! Nota: 8.
Ficha Técnica
Motor: 1.4 turbo
Potência máxima: 153/150cv
Torque máximo: 24,5/24kgfm
Transmissão: automática de 6 velocidades
Direção: elétrica
Suspensão: independente na dianteira e semi-independente na traseira
Freios: a disco nas quatro rodas
Porta-malas: 440 litros
Dimensões (A x L x C x EE): 1.484 x 1.807 x 4.665 x 2.700mm
Preço: R$ 137.350
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