Volvo V60, testamos a perua que nenhum SUV consegue colocar defeito

Testamos a Volvo V60, uma das últimas exemplares de um segmento que já foi queridinho das famílias brasileiras, as station wagons. No Brasil, a perua média é comercializada na versão intermediária, a Momentum, por R$ 209.950, mesma faixa de preço de muito SUV.

Nas ruas, a categoria, que antes rodava livremente no trânsito de todos os lugares, é vista com estranheza, pois muitos acham que elas foram extintas. As peruas foram as primeiras a sofrerem com a onda de utilitários que dominam o Brasil e o mundo. Elas até contam com uma campanha “humanitária” para ajudar na “preservação da espécie”, a #savethewagons!

Dentre as pouquíssimas representantes disponíveis no Brasil, a perua escandinava é uma das supra sumo de uma categoria que deveria — precisa — existir para sempre. A V60 conta com tudo com que uma station wagon tem, e mais um pouco. Com espaço interno de sobra, porta-malas excepcionalmente grande, motor potente e direção arisca (mas segura), a sueca mostra porque as station wagons não podem sumir.  

Bela por natureza

Cabine conta com visual limpo e moderno

Mal saímos da concessionária Champion Volvo em Brasília e já percebemos como a V60 chama a atenção. A perua atrai olhares por onde passa e não tem modelo que pare ao lado que consiga fazer frente a ela. Atualizada recentemente, a sueca conta com a nova identidade visual da marca.

O design é muito parecido com o irmão maior, o XC60. É difícil dizer qual parte do carro chama mais a atenção, se a traseira com as lanternas em LED emoldurando a tampa do porta-malas, ou se é a dianteira com os faróis, também em LED, e a luz de circulação diurna, que lembra o martelo de Thor, o deus nórdico do trovão.

O acabamento e os materiais são primorosos.

Agora, se a carroceria é elegante, moderna e chamativa, nem se compara com a cabine. A sensação ao entrar na perua é arrebatadora. Poucos veículos chamam tamanha atenção pela elegância como a sueca. Não precisa nem conhecer os materiais para saber que se trata de algo de extrema qualidade.

O acabamento perfeito conta com couro nobre, alumínio, aço escovado e plástico soft touch. Mas o grande destaque é a tela de nove polegadas da central multímidia, que mais parece um tablet e controla praticamente todas as funções do veículo.

Porta-malas gigante, para muita bagagem.

O espaço interno é abundante, leva quatro adultos com extremo conforto. Um quinto sempre aperta, até porque o túnel central atrapalha. Mas o passageiro do meio é para uma situação ou outra, como praticamente todo veículo. O ideal é levar apenas quatro pessoas mesmo. Falando em espaço, o porta-malas é simplesmente gigante. São 529 litros, suficiente para levar a bagagem da família toda e ainda sobrar.

Segurança em primeiro lugar

Painel de instrumentos é completamente digital.

Uma das coisa pela qual a Volvo é conhecida, é a segurança embarcada de seus veículos. Há tempos, a marca adota uma máxima: “nenhuma pessoa deve morrer ou se ferir gravemente dentro de um veículo da montadora”. Essa afirmação é levada a sério dentro da empresa.

Com isso, todos os novos produtos da sueca contam com tecnologias de segurança. E com a V60 não é diferente. Entre os itens presentes na perua, está o City Safety, que usa sistemas de frenagem automática e detecção de obstáculos para ajudar o motorista a evitar colisões em potencial, além reconhecer pedestres, ciclistas e animais de grande porte.

A perua conta com sensores por todos os lados.

O mais impressionante do sistema é que, mesmo se o motorista estiver pisando no freio, e o carro detectar que a força não é necessária para evitar uma batida, o pedal é acionado automaticamente e, se for preciso, frear bruscamente.

A quantidade de sensores em volta do veículo impressiona. Tudo voltado para otimizar a segurança do veículo. O sistema ainda auxilia o motorista a evitar possíveis batidas frontais, como veículos de faixas contrárias. Outro item importante é o Pilot Assist, que combina o piloto automático adaptativo com o assistente de permanência em faixa.

Quase todas as informações podem ser acessadas na tela da central.

O sistema vai longe do básico — para veículos dessa categoria — aceleração e frenagem automáticas. Ele também auxilia a perua a ficar dentro da faixa de rolamento. Na prática, ele faz curvas praticamente sozinho, dependendo do ângulo e da velocidade. Ele ainda avisa o motorista e auxilia em uma possível invasão da via de rolamento.

Isso sem falar nos controles de tração e estabilidade, auxiliar de partida em rampa, Isofix para cadeirinhas infantis, airbags frontais, de cortina e laterais e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. O estranho é ele não ter câmera de ré, mas que acaba não fazendo falta pela quantidade de sensores e auxiliares.

Classe (quase) Executiva

Espaço interno é abundante, mas o ocupante do meio sofre com o túnel.

Por enquanto, a Volvo traz para o Brasil apenas a versão Momentum da V60, que é a configuração intermediária da perua — existe a expectativa da versão esportiva Polestar vir também, a marca estuda a possibilidade. Com isso, o modelo brasileiro não é exatamente o mais completo. Faltam algumas coisas, principalmente para um veículo de mais de R$ 200 mil.

Abertura das portas é feita na chave, apenas a partida do motor é por presença, e ele não tem teto solar e borboletas no volante (uma constante da marca, presente apenas nas versões esportivas de cada modelo). No entanto, esses itens acabam passando despercebidos tamanha a qualidade do resto.

O visual, até da traseira, é elegante.

Mesmo sem esses equipamentos, a lista é generosa. Ela vem com ar-condicionado digital e dual zone (mas sem saída para o banco traseiro), a central multimídia com tela de nove polegadas na vertical conta com navegador integrado, conexão bluetooth e com smartphone via Android Auto e Apple CarPlay, o painel de instrumentos é digital, configurável e conta com um display de 12,3 polegadas que ajusta a luminosidade de acordo com a quantidade de luz da cabine e bancos dianteiros e retrovisores com ajustes elétricos e memória.

Um canhão

A perua conta com um poderoso motor de 257 cavalos

A V60 é toda imponente, e não é só pelo design. O conjunto mecânico também é incrível. A perua vem com motor 2.0 turbo de 257 cavalos e 35,7kgfm de torque, aliado a um câmbio automático de oito velocidades e direção elétrica, suficiente para fazer a alegria de quem gosta de uma boa condução.

Dirigir a sueca é simplesmente prazeroso, primeiro porque ela acelera fácil, basta o mais leve toque no acelerador para fazê-la disparar pelo asfalto, e como ela dispara. A aceleração é perfeita, não há trancos na transmissão, nem delay nas respostas. Assim, toda manobra é feita com extrema facilidade.

Luz de circulação diurna em LED no estilo martelo de Thor.

Até fazer curva com a V60 é diferente, a perua — como uma boa station wagon — é colada no chão. Dessa forma, a estabilidade é impecável, o carro não sai do trajeto em momento algum e o motorista tem ela sempre “na mão”. A sensação é de segurança plena e que de nenhuma maneira haverá perda da direção.

Outra coisa que impressiona na perua é a facilidade de manobra-lá em baixa velocidade, principalmente em lugares apertados, como estacionamentos de shoppings. Mesmo com seus 4.761mm de comprimento, a V60 é tão fácil de manejar como um hatch pequeno. Os sensores espalhados por toda a carroceria ajudam bastante para saber até onde pode ir e acabam fazendo com que a ausência da câmera de ré não faça tanta falta assim.  

A opinião do Diário Motor

Rodas aro 18 calçam bem a station wagon.

A perua, como qualquer Volvo, é espetacular. Difícil dizer o que mais chama a atenção nela, se o visual, o porte, o conjunto mecânico ou os itens de segurança, que são os grandes destaques. A capacidade de frenagem semi-autônoma dela é espetacular. A sensação de segurança que o carro passa para o motorista é acima da média, ele se mostra que é quase impossível gerar um acidente com ele, um dos objetivos da marca.

O acabamento do interior, assim como os materiais utilizados, mostram o lado luxuoso da Volvo, não há defeito. E o espaço interno é acima da média. A capacidade do conjunto mecânico é primorosa. Como uma boa station wagon, anda com extrema facilidade e a direção é totalmente na mão, ele não sai do trajeto, principalmente com os auxiliares ligados.

Um carro que chama a atenção por onde passa.

Os pequenos deslizes na lista de equipamentos não são suficientes para tirar os méritos do V60. Ela mostra que as peruas ainda podem fazer frente aos SUVs. E, quem procura um veículo nessa faixa de preço, pode olhar com bons olhos para a station wagon sueca. Vale a compra. Nota 9,5.

Ficha Técnica

Motor: 2.0 turbo

Potência máxima: 254cv

Torque máximo: 35,7kgfm

Transmissão: automática de 8 velocidades

Direção: elétrica

Suspensão: independente nas quatro rodas

Freios: a disco ventilado nas quatro rodas

Porta-malas: 529 litros

Dimensões (A x L x C x EE): 1.427 x 1.850 x 4.761 x 2.872mm

Preço: R$ 209.950