Spark é o apelo chinês para reverter o fiasco entre os elétricos da GM no Brasil
Testamos o pequeno SUV elétrico desenvolvido na China e que tem autonomia interessante, mas peca no espaço e equipamentos
O mercado automotivo brasileiro passa pela segunda “invasão” de modelos oriundos da China. Esta nova onda se mostra ainda mais importante do que a segunda, pois além de as marcas chinesas estarem entregando modelos superiores, elas apostam no preço agressivo e estão fazendo com que as ditas marcas tradicionais parem de explorar o consumidor brasileiro, principalmente em um dos fatores mais importantes, o valor.
Graças às marcas do país asiático, estamos vendo as tradicionais se mexerem – mesmo que ainda muito lentamente – seja eletrificando os modelos por aqui ou reduzindo valores (apesar de algumas ainda não terem acordado e pedirem preços surreais por produtos inferiores). Nestes movimentos, o de uma montadora chama a atenção, o da Chevrolet.
A origem chinesa aponta o erro da marca nos modelos americanos.
Como as demais ditas tradicionais, a americana trouxe para o Brasil dois modelos elétricos de alto valor agregado (Blazer e Equinox) que, por conta dos preços elevados, passaram longe de cair nas graças do público brasileiro. Sem muitas opções, ela resolveu “apelar” para o mesmo remédio das rivais asiáticas e trouxe um modelo desenvolvido por lá.
Assim, a Chevrolet trouxe para o Brasil o Spark EUV, nosso “Teste da Vez”, modelo criado pela Wuling, marca na qual a americana tem uma joint-venture na China. E aqui um fator curioso de nossa parte, a importância de um teste mais completo “em casa”, para além do que rodamos no lançamento. Ao rodar mais tempo, é possível ver que as primeiras impressões nem sempre se concretizam, como falaremos a partir de agora.
Precificação
O SUV já passou por duas mudanças de preços em pouco mais de seis meses.
Como falamos, as ditas marcas tradicionais estão bem perdidas com o avanço das rivais chinesas e a precificação dos veículos mostra bem isso. O Spark foi lançado por R$ 159.990. Quando rodamos com ele há cerca de dois meses, ele havia subido para desnecessários R$ 169.990. No entanto, agora, no fim de março, ele está R$ 144.990 no site da Chevrolet. Ou seja, de setembro de 2025 para cá, três valores diferentes.
Ainda não temos outro SUV compacto elétrico no mercado brasileiro. Logo, tecnicamente, ele não tem rival direto. Entre os indiretos, BYD Dolphin (R$ 149.990), GWM Ora 03 (R$ 169.000), Geely EX2 (R$ 136.800), que são hatches compactos. Ainda há o BYD Yuan Pro (R$ 182.990), um SUV meio-médio, e o GAC Ayon Y (R$ 175.990), uma espécie de minivan.
Só não faz igual
O modelo foi lembrado pela semelhança com o Jeep Renegade.
Entre as sátiras voltadas para os produtos chineses, a mais comum é a de copiar o estilo de outros já existentes. Nisso, o Spark se encaixa bem no meme “copia, só não faz igual”. Por onde andamos, o principal comentário foi o de “como ele se parece com o outro SUV”, no caso, a semelhança é com o Jeep Renegade, principalmente por conta do estilo quadrado.
A principal diferença do modelo da gravata é a aposta no estilo mais divertido, que eles chamam de “funny” já que, apesar de aparentar uma pegada aventureira, ele é 100% urbano e o design tenta conversar com o lado mais jovem das grandes cidades. Inclusive, ele pode ter duas pinturas diferentes para o teto, preto ou branca, a depender da cor da carroceria.
A coluna C é em preto brilhante e conta com um aplique na cor da carroceria.
De linhas super retas e bem anguladas e estilo quadradão, uma das coisas que mais chamam a atenção no visual do Spark é a coluna C, que é bem larga, toda em preto brilhante e conta com um detalhe diferenciado na mesma cor da carroceria. O tom escuro é visto em todas as colunas, nas saias, frisos das janelas e nos apliques nas caixas de roda.
A traseira também é bem diferenciada. A começar pela tampa do porta-malas, que abre para a lateral e não para cima, ela ainda conta com um aplique na mesma cor do teto. Além disso, o logo da marca e os nomes do modelo e da versão são em preto, assim como o para-choque, que segue o mesmo padrão do dianteiro, bem volumoso.
O visual interno em nada tem a ver com os demais modelos da Chevrolet por aqui.
O interior é todo escurecido, bancos, forros das portas, console central, painel e teto. Ele segue o padrão de elétricos chineses, com telas 100% digitais e acabamento mais discreto, sem grandes apliques. A do painel de instrumentos tem bom tamanho, 8,8 polegadas, mas a da central multimídia poderia ser maior, já que tem “apenas”, 10,1 polegadas.
Entre os pontos negativos da cabine está o console central. Apesar de elevado, ele não conta com um nicho interno, uma clara falta de aproveitamento de espaço, apenas com porta-copos na ponta. Além disso, ele não vai até o painel e, como a alavanca de direção é no volante, há um vão na parte superior e porta-trecos logo abaixo, mas são fundos e de difícil acesso, principalmente para o motorista.
Atrás, apenas duas pessoas, o que acaba tendo maior conforto.
Mas o grande porém da cabine é a decisão estranha da Chevrolet de homologar o SUV para apenas quatro pessoas, ou seja, atrás há apenas dois cintos de segurança. Certo que nenhum modelo compacto leva três adultos com conforto no banco traseiro, mas com certo aperto, daria para viagens curtas dentro da cidade, ou para levar três crianças.
Com isso, acaba que, quatro pessoas viajam com extremo conforto, já que não é nem permitido uma quinta. Mesmo com um motorista alto, o passageiro de trás tem uma boa área para o joelho. Outro ponto é o estranho porta-malas, bem mais fundo do que o usual e de difícil acesso a coisas grandes. Sem falar no tamanho, apenas 355 litros, porte de hatch e não de um SUV.
Altos e baixos
As telas são 100% digitais, com destaque para as 8,8 polegadas do painel de instrumentos.
Apesar de vários deslizes, a lista de equipamentos do Spark é até generosa. Ele vem com ar-condicionado digital, chave sensorial com sistema de entrada remota, coluna de direção com regulagem em altura e profundidade, as telas digitais, retrovisores externos elétricos com rebatimento, banco do motorista com ajustes elétricos e quatro portas USB.
Na parte da segurança, seis airbags, faróis full LED com alto adaptativo, sensores crepuscular, de chuva e de estacionamento dianteiro e traseiro, alerta sonoro para pedestres em baixa velocidade, controle de tração, freio de estacionamento eletrônico com função auto-hold, câmera 360 e pacote Adas.
Entre os poréns, apenas portas USB-A.
O sistema de auxiliares de condução vem com alertas de saída de faixa e colisão frontal, assistente de permanência em faixa (corrige a trajetória para não sair da via), piloto automático adaptativo, assistente de cruzeiro em curva (ajusta a velocidade em curvas para manter a estabilidade e segurança) e frenagem autônoma de emergência.
Mas mesmo com uma bons itens de série, ele deveria ter mais alguns, como porta USB-C, monitoramentos de ponto cego e de pressão dos pneus, saída de ar para o banco traseiro, carregador de celular por indução e conexão sem fio com central multimídia, além da estranha ausência do sistema OnStar, o que corrobora que ele não é um projeto GM.
Surpreendente
O motor elétrico gera 101 cavalos e fica ‘escondido’ abaixo do frunk.
Assim como no nosso primeiro contato com o Spark durante o lançamento, a parte que mais surpreendeu foi a direção. O motor dianteiro elétrico do SUV gera honestos 101 cavalos, mas bons 18,4kgfm de torque, o que garante boas acelerações e, mais impressionante, ótimas retomadas.
É natural veículos elétricos terem uma saída mais rápida, por conta do torque instantâneo. Mas o sino-americano surpreende até mesmo em retomadas de alta. Já em movimento, o menor toque no acelerador faz ele ganhar velocidade com vigor, o que também garante ultrapassagens seguras e otimizadas e, tudo isso, com silêncio absoluto.
A direção é segura e surpreendentemente eficiente.
A direção em si é super leve e bem precisa. O volante atende bem aos comandos do motorista e, mesmo com o estilo mais quadrado, não há, em momento algum, a sensação de perda da condução, que fica ainda mais confortável e segura com o assistente de cruzeiro em curva ativado.
O sistema faz com que o motorista se esforce menos, o que acaba por potencializar também a segurança a bordo do SUV. A suspensão, mesmo sendo eixo de torção na traseira, absorve bem as inúmeras imperfeições do solo, sem repassar nada para a cabine, deixando a viagem pelas cidades mais confortável.
Ao longe
Pouco mais de uma hora para carregar quase toda a bateria.
Outro ponto que nos surpreendeu positivamente no Spark foi a autonomia dele. O número oficial, e também que apresentava no painel com bateria em 100%, é de 258 quilômetros. No entanto, fomos muito além disso, pois conseguimos rodar 350 quilômetros – sempre na cidade –, ou seja, 100 a mais do que o oficial, e fomos recarregar com bateria em 6%.
A bateria tem 42kWh de capacidade e recebe até 50kW em um carregador rápido DC. No nosso teste, dos 6% aos 100% ele levou 1h12 minutos, recebendo o máximo de carga possível. Dessa forma, em cerca de uma hora, é possível ganhar uma autonomia de aproximadamente 350 quilômetros e isso por R$ 85.
Pegando o irmão Onix como exemplo, que fez 12,3km/l no nosso último teste, para percorrer a mesma distância, seria necessário desembolsar quase R$ 180. Isso porque carregamos o Spark em um ponto pago. Em casa, seria ainda mais em conta. Em Brasília, onde ficamos, por exemplo, o custo para rodar os 350 quilômetros seria de R$ 40.
A opinião do Diário Motor
Chevrolet Spark EUV Activ.
Com as atuações pífias dos elétricos desenvolvidos por ela mesma no mercado brasileiro, a Chevrolet precisou “apelar” para um criado na China para disputar espaço justamente contra os chineses por aqui. O Spark tinha tudo para se destacar bem, não fossem dois principais erros da GM, a questão de poder levar apenas quatro pessoas e o preço, que a marca até está tentando corrigir com a recente redução, mas deveria cair ainda mais.
De ponto positivo está a dirigibilidade e a surpreendente autonomia, bem acima do esperado. A lista de equipamentos é interessante, mas poderia ser melhor. Se a família for bem pequena, ele pode ser uma boa opção, mas se for minimamente grande, já não servirá adequadamente. Por conta disso, e do preço que poderia ser ainda melhor, vale o teste com possível compra! Nota: 6,5.
Ficha Técnica
Motor: elétrico
Potência máxima: 101cv
Torque máximo: 18,4kgfm
Autonomia: 258 quilômetros
Direção: elétrica
Suspensão: independente na dianteira e eixo rígido na traseira
Freios: a disco nas quatro rodas
Porta-malas: 355 litros
Dimensões (A x L x C x EE): 1.726 x 1.760 x 4.003 x 2.560mm
Preço: R$ 144.990
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