Porsche inicia pré-venda de mais uma versão do 911, agora do Targa 4 GTS
Para a linha 992.2, a versão de teto parcialmente removível inaugura o sistema híbrido pleno (o HEV) no esportivo
Como de costume, a Porsche apresenta as novidades do icônico 911 aos poucos, geralmente iniciada pelas versões Carrera. Após as opções da linha de entrada e as topo de linha, é a vez de uma nova carroceria ser lançada, a Targa, que agora está disponível apenas na configuração GTS. O modelo está em pré-venda no Brasil por R$ 1.440.000.
Os novos GTS são os primeiros 911 destinados às ruas equipados com sistema híbrido HEV, o pleno, de alto desempenho. O conjunto mecânico conta com um propulsor boxer 3.6 de 495 cavalos, aliado a um sistema elétrico de 400V. São dois motores, um acoplado à novíssima transmissão de dupla embreagem e oito velocidades e outro ao turbocompressor.
Na Targa, apenas uma parte do teto é removível.
Mesmo sem assistência elétrica, o motor boxer entrega 495 cavalos e 58,1kgfm de torque. No total, a potência do sistema é de 541 cavalos e 62,1kgfm de torque, um ganho de 61 cavalos em relação ao Targa GTS 992. Com isso, o zero a 100km/h também está mais rápido, sendo realizado em apenas 3,1 segundos, com máxima de 310km/h.
O motor elétrico ligado ao turbo também funciona como gerador, recuperando até 11kW de energia, extraída do fluxo de gases de escape. A caixa eletrificada dispensa o uso da válvula de alívio e permite o uso de apenas um turbocompressor em vez de dois. O que, segundo a Porsche, garante uma entrega de potência mais dinâmica e responsiva.
A Targa GTS 992.2 é a primeira versão híbrida plena do 911.
A alemã acopla os motores elétricos a uma bateria de alta tensão leve e compacta. Ela tem o tamanho e peso correspondentes a uma bateria de partida convencional de 12 volts, mas armazena até 1,9kWh de energia e opera a uma voltagem de 400V. Para otimizar o peso, a Porsche instalou uma bateria de íon-lítio de 12V leve para o sistema elétrico de bordo.
A suspensão da linha GTS também foi revisada e, pela primeira vez, o eixo traseiro esterçante é de série. Ela aumenta a estabilidade em altas velocidades e reduz o raio de giro. Os auxiliares de estabilização estão ligados diretamente ao sistema híbrido do veículo. E, claro, ele mantém a típica suspensão esportiva com amortecimento variável.
Com o sistema eletrificado, a 992.2 é a Targa mais potente já feita.
Um total de quatro designs de rodas estão disponíveis para o novo 911 Targa 4 GTS. O modelo se apoia sobre rodas de 21 polegadas com largura de 11,5 polegadas e pneus 315/30 ZR 21 na traseira como padrão. Na frente, há pneus 245/35 ZR 20 em rodas de 20 polegadas com 8,5 polegadas de tala.
O visual externo do Targa foi modificado pensado na aerodinâmica do veículo. Entre as mudanças, novos para-choques e, pela primeira vez, conjunto óptico totalmente integrado, com todas as funções de iluminação nos, agora, faróis de LED matrix. Isso possibilita a omissão das luzes de condução dianteiras e cria espaço para maiores entradas de ar.
O visual dianteiro é diferente das demais versões do 911.
No GTS, a parte frontal possui cinco abas ativas de ar de resfriamento, dispostas verticalmente e visíveis do lado de fora, e outra aba oculta para fechar o desvio em cada lado. Pela primeira vez no 911, esses elementos são complementados por difusores dianteiros adaptativos no subchassi, que são controlados junto com as abas de ar.
Esses elementos direcionam o fluxo de ar conforme necessário. Em baixas velocidades, as abas se fecham e otimizam a aerodinâmica. Quando a demanda de potência é alta, elas direcionam grandes quantidades de ar para os radiadores do carro.
A traseira também tem desenho próprio.
Atrás, a faixa de luz redesenhada com um arco integrado e logotipo “Porsche” faz com que a traseira do 911 pareça mais profunda e larga. A grade foi redesenhada, conta com cinco aletas por lado, e se conecta ao vidro para formar uma unidade gráfica que se funde no spoiler retrátil. A GTS vem de série com escape esportivo específico.
No interior, a Porsche combina o DNA de design familiar do 911 com tecnologia moderna. Com o conceito “Porsche Driver Experience”, a cabine foca no motorista e em uma operação intuitiva e mais rápida. Controles essenciais foram dispostos diretamente no volante ou ao redor dele, como o botão dos modos de condução, a alavanca de assistência ao motorista e, pela primeira vez no 911, o botão de partida, à esquerda do volante, claro.
Porsche 911 Targa GTS 992.2.
Também de forma inédita, o 911 vem com painel de instrumentos digital. O display curvo de 12,6 polegadas se encaixa no novo conceito de controle e exibição e pode ser personalizado. Ele oferece até sete visualizações, incluindo um display “Classic” inspirado no design tradicional do mostrador de cinco tubos da Porsche, com conta-giros central.
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