Honda apresenta linha 2026 de um super caro Civic
O sedã passa por uma leve atualização visual, mas o que precisava mudar, continua igual, o preço para lá de elevado
A Honda apresenta uma leve atualização do Civic. O sedã médio, que já fez muito sucesso no país, chega com visual brevemente renovado, mas o que precisava mudar, não foi alterado, o preço. O japonês segue custando insanos R$ 265.900 em versão única por aqui.
O breve facelift focou as grades frontais e o para-choque dianteiro. Outra mudança visual é que, agora, as lanternas são escurecidas. No centro do para-choque, as grades superior e inferior têm elementos hexagonais, enquanto tomadas de ar verticais se destacam nas extremidades.
O japonês passou por um breve facelift.
Por dentro, o estilo foi mantido, com formas retilíneas e difusores de ar discretos. O painel de instrumentos digital tem tela colorida de 10,2 polegadas de alta definição, enquanto a da central multimídia, de nove polegadas, é do tipo flutuante.
Ele mantém o mesmo conjunto mecânico híbrido diferenciado. Batizado pela Honda de e:HEV, ele conta com um motor elétrico de 184 cavalos e 32,1kgfm de torque que trabalha em junto ao térmico 2.0 de 143 cavalos e 19,1kgfm de torque, em um sistema parecido com o híbrido pleno, onde a força e potência se alinham em vez de se somarem.
O interior não foi alterado.
O diferencial do sistema criado pela Honda é que há um segundo motor elétrico, que faz a função de gerador de energia para a IPU (Intelligent Power Unit), o conjunto de baterias de íons de lítio posicionado sob o assento do banco traseiro. Parecido com um híbrido leve, mas com baterias de maior voltagem e com a outra caixa elétrica auxiliando o a combustão.
Segundo a Honda, na maior parte das situações, o Civic é tracionado apenas pelo motor elétrico, no modo EV Drive (100% elétrica). O Hybrid Drive (motor à combustão como gerador de energia para o sistema elétrico) ou Engine Drive (somente combustão) se alternam automaticamente de acordo com fatores relacionados à topografia, pressão no pedal do acelerador ou nível de energia nas baterias.
O sedã está na 11ª geração.
A PCU (Power Control Unit) gerencia as baterias de íons de lítio da IPU. Frenagens e desacelerações servem para a recuperação de energia, ampliando a economia, especialmente em situações de trânsito congestionado.
Entre os itens de série, destaque para carregador por indução, bancos dianteiros com ajustes elétricos, integração com serviços Google (Maps, assistente por voz, Play Store), central multimídia com Apple CarPlay e Android Auto, quatro portas USB-C, som premium Bose, ar-condicionado dual zone, teto solar e serviços conectados via myHonda Connect.
Honda Civic.
Na parte da segurança, LaneWatch (redução de ponto cego por câmera no retrovisor do lado do passageiro), assistente de partida em rampa, monitoramento de pressão dos pneus, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e sistema Honda Sensing.
O pacote Adas da japonesa agrega piloto automático adaptativo, sistema de frenagem para mitigação de colisão, assistentes de permanência em faixa, sistema para mitigação de evasão de pista e ajuste automático de faróis.
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