GWM Haval H6 Flex mostra a importância do Brasil para a marca chinesa
A mudança é mais de percepção de marca do que realmente perceptível ao volante, como vimos em duas das cinco versões do SUV híbrido
Não é de hoje que estamos falando da “segunda onda” das marcas chinesas no Brasil. Mas ao contrário da primeira vez, as montadoras do país asiático se mostram – nem todas, claro – mais conscientes de como funciona nosso mercado e suas peculiaridades. Uma delas é a GWM, que a cada ação, mostra a importância que ela vem dando ao setor automotivo brasileiro.
Após inaugurar a planta local, em Iracemápolis, no interior de São Paulo, a GWM dá mais um passo importante por aqui, mostrando o quanto o Brasil é importante para ela com a adoção de motores flex, ou seja, que podem ser abastecido tanto com gasolina, quanto etanol, além claro, do sistema eletrificado, para toda a linha Haval H6, que trazemos as “Primeiras Impressões” agora.
Precificação
Para as versões flex tiveram um acrécimo de, no máximo, R$ 1 mil.
Durante o lançamento do Haval H6 flex tivemos contato com duas das cinco versões disponíveis para o SUV, a HEV2 e a PHEV35, a segunda e a penúltima. A principal diferença entre as duas é a motorização e, claro, o preço. A primeira sai por R$ 225 mil, enquanto a segunda por R$ 290 mil. Logo, os principais concorrentes também são bem diferentes, mas em ambos há rivais híbridos e puramente a combustão.
No caso do HEV2, olhando apenas os preços, as versões topo de linha de todos os SUVs médios puramente a combustão do país, como Volks Taos (R$ 214.900), Jeep Compass (R$ 233.990), Renault Boreal (R$ 214.990) e Ford Territory (R$ 219.900), são concorrentes do chinês. Mas os principais rivais diretos são Toyota Corolla Cross (R$ 226.120) e o GAC (209.900), ambos híbridos plenos. E ainda tem o BYD Song Pro (R$ 199.990) que é plug-in.
Os rivais do PHEV35 também são bem misturados. De híbrido plug-in, BYD Song Plus Premium (R$ 299.800), Jaecoo 7 (R$ 256.990), Omoda 7 (R$ 279.990), Geely EX5 EM-i (R$ 234.900) e Caoa Chery Tiggo 8 (R$ 238.990). De híbrido pleno, Toyota RAV4 (R$ 351.720), Renault Koleos (R$ 289.990) e Honda CR-V (R$ 353.500). E ainda tem os puramente a combustão como Volks Tiguan (R$ 299.990) e Jeep Commander (R$ 329.990).
Sem alteração
O visual é o mesmo do facelift realizado recentemente.
O H6 passou pelo primeiro facelift no fim do ano passado. Como a atualização agora foi apenas na flexibilização dos motores a combustão, o visual não foi alterado em nada. Com isso, ele mantém tudo que já vimos por aí, com destaque para a grade frontal gigantesca, luz de circulação diurna em formato de cascata e o filete luminoso que interliga as lanternas.
A cabine também não tem mudanças na linha 2027. A HEV2 tem interior escuro, enquanto a PHEV35 mescla preto e branco. O destaque de ambas permanece pelas telas digitais, teto solar panorâmico e acabamento premium. Sem falar no espaço, digno de um SUV médio, com bastante conforto para cinco pessoas e os ótimos 560 litros no porta-malas.
Super completo
A lista de equipamentos é a mesma para as duas versões.
Com exceção da One, que agora virou a versão fixa de entrada do Haval H6 – e que não tivemos contato durante o lançamento – e tem alguns poucos itens a menos, a GWM não difere o nível de equipamentos entre as demais configurações. Com isso, tudo que está presente na HEV2, você acha na GT topo de linha e, claro, na PHEV35.
Assim, ele vem com controle remoto do veículo pelo celular, central multimídia com tela de 14,6 polegadas, quatro portas USB e conexão sem fio para celulares via Android Auto e Apple CarPlay, update de software via nuvem, bancos dianteiros elétricos com ventilação.
Além do sistema híbrido, o acabamento da HEV2 é diferente.
Ar-condicionado dual zone com saída para a traseira, carregador sem fio para smartphones de 50W, chave sensorial, porta-malas com abertura elétrica e por sensor de presença, GPS nativo com trânsito em tempo real, wi-fi, retrovisores rebatíveis, teto solar panorâmico elétrico, head-up display e painel de instrumentos 100% digital.
Na parte da segurança, o destaque fica pelo sistema Adas 2+ que agrega piloto automático adaptativo com Stop & Go, frenagem automática de emergência dianteira com detecção de pedestres, bicicletas e motos e de tráfego cruzado traseiro, monitoramento de ponto cego, centralização e permanência de faixa, alerta de perigo de abertura das portas, leitor de placas de trânsito, auto reverse assistance e assistente de estacionamento automático.
Etanol e Gasolina
O H6 é o primeiro híbrido plug-in flex produzido no Brasil.
A grande novidade, como falamos, é a adoção do sistema flex para o motor a combustão. O Haval H6 utiliza um propulsor 1.5 turbo que agora pode ser abastecido tanto com gasolina, quanto com etanol (o bom e velho álcool). A caixa de força é a mesma para todas as versões, o que muda é o conjunto elétrico de cada uma. Mas antes de falarmos como é cada um na direção, vamos com os dados técnicos, que tiveram mudanças importantes.
O HEV2 teve um ganho de potência, indo de 243 para 249 cavalos. O PHEV35 manteve os imponentes 393 cavalos. No entanto, ambos perderam torque. O híbrido pleno agora tem 54,5kgfm (ante 55,1kgfm) e o plug-in 65,5kgfm (foi o que mais perdeu, era 78,7kgfm, o que ainda é bastante força). Mas de forma curiosa o zero a 100km/h, ou seja, a aceleração, melhorou 0,3 segundos no HEV e 0,1 no PHEV, sendo, agora, 7,6 e 4,8 segundos.
Bem potente
GWM Haval H6 HEV2 Flex.
O H6 já na versão HEV2 se mostra um veículo bem potente. Tanto que, para se ter uma ideia, dos rivais que listamos, apenas o Song Pro com 223 cavalos se aproxima dele em potência, os demais estão bem longe. Com isso, é possível realizar manobras como saídas, retomadas de velocidade e ultrapassagens com extrema facilidade e muita segurança.
Como de costume de conjuntos híbridos plenos, que atuam sem qualquer intervenção do motorista na “escolha” de qual motor utilizar, o HEV2 se adapta muito bem à demanda da condução, entregando mais ou menos potência de acordo com a pressão exercida no pedal do acelerador. Ele acelera bem, de forma vigorosa e, além disso, o torque a menos não faz diferença nenhuma.
Ainda mais forte
O HEV2 já é bom de dirigir, mas o PHEV35 é ainda mais divertido.
Se o HEV2 tem uma potência otimizada, imagina o PHEV35. O conjunto mais forte trabalha de forma ainda mais primorosa e nem a perda de 13kgfm de torque deixou o SUV menos divertido – além de seguro, claro – na direção. Afinal, estamos falando de um veículo com zero a 100km/h abaixo dos cinco segundos, deixando vários esportivos por aí com inveja.
Nas acelerações o torque a menos não fez falta e nas retomadas e ultrapassagens os quase 400 cavalos fazem com que o utilitário realize as principais manobras como se não fosse nada. Basta um leve toque no acelerador para o SUV médio disparar com vigor pelo asfalto, arrancando sorrisos até do mais calmo dos motoristas.
Selo Conpet
Tanto a autonomia do PHEV, quanto o consumo de ambos, estão melhores.
Agora, se as mudanças nos dados técnicos não são muito perceptíveis ao volante, os dados de consumo e autonomia, do PHEV, claro, serão. A GWM afirma que com a bateria de 35kWh, o H6 roda até 126 quilômetros apenas no modo elétrico, no padrão do Selo Conpet do Inmetro, ante 119 quilômetros..
Além disso, a HEV têm média oficial de 15,8km/l com gasolina na cidade, com etanol, será 10,2km/l, na estrada os dados são de 13 e 9km/l. Já a PHEV35, além da autonomia elétrica, tem um consumo oficial de 30,7km/h com gasolina na cidade e 22,8km/l com etanol. Em rodovias, 26,1km/l e 18,1km/l.
A opinião do Diário Motor
GWM Haval H6 PHEV35 Flex.
Como imaginado, as mudanças do Haval H6 são mais de posicionamento da marca (mostrando como o Brasil é importante para ela), questões ambientais (com etanol o veículo fica ainda mais sustentável, já que o álcool é considerado um combustível limpo) e de adaptações a regulações técnicas do que realmente perceptíveis ao volante.
Ao fim, agora, além de um excelente veículo, seja em qual versão for, com motorização potente, muito bem equipado, espaço generoso e visual estiloso, H6 ganha mais um trunfo, a da possibilidade do motorista escolher qual combustível utilizar, sem falar de apenas energia na híbrida plug-in. Ou seja, ele permanece como uma ótima opção dentro de cada uma das suas variações. Seja a HEV2 ou a PHEV35, vale a compra! Nota: 9,5.
Ficha Técnica HEV2 X PHEV35
Motor: híbrido pleno X plug-in
Potência máxima: 249 X 393cv
Torque máximo: 54,5 kgfm X 64,5kgfm
Transmissão: automática
Direção: elétrica
Suspensão: independente nos dois eixos
Freios: a disco nas quatro rodas
Porta-malas: 560 litros
Dimensões (A x L x C x EE): 1.730 x 1.886 x 4.703 x 2.738mm
Preço: R$ 225 mil X R$ 290 mil
1/77