GWM apresenta o terceiro modelo no Brasil, o super 4×4 Tank 300
O SUV conta com três bloqueios de diferencial, nove modos de condução off-road e conjunto mecânico híbrido plug-in
Brotas (SP) – Nesta sexta-feira (4/4), por conta do trocadilho da data, é celebrado o “Dia do 4×4” e tudo que envolve o universo off-road. Aproveitando a “deixa” do calendário, a Great Wall Motors (GWM) lança o primeiro modelo com tração 4×4 da marca no Brasil, o Tank 300.
Na China, a Tank é uma das marcas sob o guarda-chuva da GWM, de veículos que unem o universo off-road com luxo e muita tecnologia embarcada. Mas assim como os irmãos Haval e Ora, por aqui, ele será um modelo da Great Wall. O SUV médio chega ao país com números impactantes, inclusive no preço, já disponível, ele parte de R$ 333 mil.
O modelo conta com conjunto mecânico híbrido plug-in.
Como todos os veículos da chinesa, o Tank 300 é eletrificado, no caso, ele utiliza um conjunto híbrido plug-in. O interessante é que, tanto o motor a combustão (um 2.0 turbo), quanto o elétrico, estão instalados na dianteira do veículo. Juntos, eles geram 394 cavalos e 76,4kgfm de torque. A transmissão é automática de nove marchas e a direção é elétrica.
Toda essa potência é traduzida em um número: o zero a 100km/h. Mesmo pesando 2.630kg, o Tank é capaz de realizar esta aceleração em apenas 6,8 segundos. Número excelente para um SUV deste porte e peso. E que provamos na prática, que você poderá ver nas “Primeiras Impressões” dele na próxima semana.
A motorização híbrida tem números generosos, são quase 400 cavalos.
A tração para as rodas traseiras é feita de modo “old school”, por meio de um eixo cardã, como em qualquer veículo 4×4 tradicional. O Tank foge da premissa de modelos híbridos off-road, no qual a força do eixo de trás é feita por um motor elétrico, o que, no caso do chinês, garante um uso real para o fora de estrada.
A bateria dele é de 37,1kWh, o que proporciona uma autonomia de 75 quilômetros no modo puramente elétrico, sendo o padrão brasileiro divulgado pelo Inmetro. Em um carregador rápido (DC), ele recebe até 50kW de potência, o que possibilita uma recarga de 30% a 80% em 24 minutos. Já em um wallbox, de corrente alternada, a potência é de até 6,6kW.
O Tank é o primeiro modelo da família de SUVs off-road de luxo da marca no Brasil.
O sistema híbrido do SUV possui três níveis de intensidade da frenagem regenerativa, o que permite guardar o uso da bateria para uma situação que o motorista prefira trafegar usando o modo elétrico. Há ainda três modos de potência, o EV (utiliza a tração combinada priorizando o motor elétrico), o HEV (combina os dois motores) e o Inteligente (prioriza o uso do motor a combustão para recarregar a bateria).
SUV raiz
Apesar de moderno, ele é feito para encarar qualquer desafio off-road.
Como falamos, o Tank é um SUV 4×4 clássico, ou raiz, com carroceria sobre chassi e tração por meio do cardã. A transmissão automática tem conversor de torque e é a primeira desenvolvida no mundo para uso de veículos híbridos off-road. O sistema de tração 4×4 conta com opções de 2H, 4H e 4L (reduzida), além de bloqueio eletrônico de diferencial dianteiro, traseiro e central.
Todo esse aparato off-road é comandado pelo Sistema Todo-Terreno (ATS), recurso eletrônico que oferece nove modos de condução: Padrão 2H, Padrão 4H, Padrão 4L, Neve, Montanha, Rocha, Lama e Areia, Estrada Acidentada e Expert – este último é totalmente personalizável, permitindo que o motorista ajuste cada parâmetro na sua preferência.
O Tank é feito sobre chassi e conta com eixo cardã para a tração nas rodas traseiras.
Outra novidade é o recurso chamado Tank Steering ou Assistente de Manobra em Curva Fechada. A um simples toque de botão no console central, o Tank 300 e seus 4.760mm passa a ter um raio de giro até 20% menor. Isso permite que o veículo faça um retorno de 180º em um espaço muito menor do que deveria, se não houvesse o recurso.
Ele conta também com o Piloto Automático Inteligente Off-Road (CCO), sistema que auxilia o motorista eletronicamente a dirigir em condições de terreno muito acidentado, apenas em baixa velocidade. Ele funciona entre 4 e 12km/h, reduzindo a necessidade de uso frequente dos pedais do acelerador e freio.
Ele conta com bloqueio de diferencial traseiro, central e dianteiro.
O sistema controla automaticamente o torque do motor, gerenciamento da transmissão e o acionamento dos freios, possibilitando a passagem estável por terrenos complexos, como cascalho e pedras, evitando a perda de tração das rodas.
Por fim, a Interface Modo Off-Road exibe para o motorista na central multimídia os parâmetros do veículo necessário para uso em fora de estrada, como bússola, inclinômetro, pressão atmosférica, altitude, ângulo de giro das rodas, inclinação longitudinal e lateral, entre outros.
Os números off-road também impressionam, como os 222mm de vão livre do solo.
Outros números off-road que impressionam no Tank 300, ele tem 700mm de profundidade máxima de travessia de água, 32° de ângulo de entrada, 33° de saída, 222mm de vão livre do solo, 440kg de capacidade de carga, 750kg de capacidade de reboque sem freio e 2.500kg de reboque com freio.
Recheado
Entre as diversas tecnologias, o capô e chassi “invisível”.
A lista de equipamentos é tão generosa quanto às capacidades do utilitário. Na parte da segurança, ele vem com parking assist, frenagem de emergência autônoma, alerta de emergência de tráfego traseiro cruzado, auto reverse assistance, piloto automático adaptativo, reconhecimento de sinais de trânsito, auxiliar de permanência e alerta de saída de faixa.
Seis airbags, destravamento automático das portas em caso de acidente, monitoramento de ponto-cego, alarme antifurto, B-Call (para central de atendimento GWM) e E-call (para Bombeiros), câmera com visão inteligente 360º com oito visualizações e capô e chassi invisíveis, auxiliar de partida e descida em rampa, freio de estacionamento eletrônico e retrovisor interno eletrocrômico.
E há conforto também, como com as saídas de ar para a traseira.
Na parte da comodidade, iluminação ambiente configurável em 64 cores, ar-condicionado dual zone com saída para a traseira, teto solar elétrico, carregador de celular por indução de 50W, painel de instrumentos digital com tela de 12,3 polegadas e central multimídia com display do mesmo tamanho, conexão sem fio com smartphones via Android Auto e Apple CarPlay, wi-fi, conexão 4G, navegação nativa e som premium de 640W.
Chave inteligente, ajuste de volume do som de acordo com velocidade do veículo, cinco portas USB, funções remotas de monitoramento e controle do veículo por meio do app My GWM, console central climatizado, aquecimento do volante e bancos dianteiros elétricos, com ventilação, aquecimento, massagem e do motorista com memória e “easy-entry” (ele se afasta automaticamente para facilitar o acesso ao veículo).
Estilo clássico
O visual interno mescla luxo e modernidade.
Um ponto interessante é que, com o Tank, a GWM une diversos universos automotivos em um só veículo. O visual externo é completamente clássico, com linhas retas e estilo quadradão, típico de modelos off-road tradicionais, com direito a para-choques robustos, caixas de rodas largas, estribo plataforma, rack de teto reforçado e tampa do porta-malas com abertura lateral e estepe pendurado nela.
Já o visual interno aponta o lado luxuoso e moderno do utilitário, com acabamento premium, materiais de qualidade, como plásticos macios ao toque, couro Nappa e detalhes em alumínio e aço escovado. Um ponto curioso do interior é que, mesmo ele tendo eixo cardã, não conta com túnel central elevado, o que certamente otimiza o espaço interno.
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*Viagem a convite da GWM