Audi A3 Sedan e RS 3 mostram mundos diferentes do mesmo modelo
Fomos até o interior de São Paulo para conhecer as novidades do clássico sedã, na versão ‘civil’ e na para lá de esportiva
Elias Fausto (SP) – O universo automotivo, como qualquer outro, conta com várias particularidades e curiosidades. As mais variadas marcas vivem em um misto de rivalidade, parceria e, por vezes, semelhanças históricas. Dessas, uma das mais interessantes é sobre a “tríade alemã”, composta por Audi, BMW e Mercedes-Benz.
As três não são apenas montadoras conterrâneas, como também clássicas rivais, disputando exatamente o mesmo tipo de público e, curiosamente, repletas de semelhanças. Uma das similaridades entre elas é a do modelo mais famoso nos últimos tempos, que é da mesma categoria, um sedã compacto premium, com A3 Sedan, Classe C e Série 3.
Audi RS 3 Sedan.
Outra similaridade entre elas é que as três contam com uma divisão esportiva, voltada para a alta performance, geralmente baseados em modelos “comuns”. A diferença entre elas é a forma como foi criada. Na Audi e na BMW há uma maior semelhança, em ambas o setor surgiu vindo das pistas, das provas de competição, a diferença é que a M é dos anos 1970, enquanto a RS é de 1994. Mas até nisso elas são diferentes e iguais ao mesmo tempo.
A RS veio na mesma década no qual a AMG – que nasceu como uma oficina de preparação – passou a ser parceira da Mercedes, nos anos 1990, virando uma divisão da marca em 2005. Com isso, além das versões “civis” dos sedãs, o público viu surgir clássicas opções apimentadas deles, com M3, AMG C 63 e RS 3, este último (e a opção normal), acabam de chegar ao Brasil e apresentamos agora as “Primeiras Impressões” deles.
Precificação
Os modelos da marca das quatro argolas custam menos que os rivais.
O A3 Sedan “normal”, chega ao país em três versões (Advanced, Performance e Performance Black), variando de R$ 289.990 a R$ 344.990. Já o RS 3 vem em duas opções (Sedan e Track), ao custo de impressionantes R$ 659.990 e R$ 714.990. Como esperado, os principais rivais não poderiam ser outros, a não ser BMW Série 3 e M3 e Mercedes-Benz Classe C e AMG C 63.
Um ponto interessante é que, os dois modelos da marca das quatro argolas são muito mais baratos que os concorrentes conterrâneos. O Série 3 começa em R$ 345.950 e vai até R$ 386.950 (ele conta com uma opção mais cara, mas é híbrida plug-in). Já o Classe C é ainda mais salgado, parte de R$ 384.900 e bate em R$ 445.900. As opções esportivas custam R$ 891.950, o M3, e irreais R$ 914.900, o AMG C 63.
Mais agressivos
O A3 Sedan está disponível em três versões distintas.
O A3 Sedan chega completamente renovado, com um visual ainda mais agressivo e que se aproxima bem da variação esportiva. Capô e faróis são os mesmos. As principais diferenças estão no acabamento e na parte interna da consagrada grade singleframe, no desenho do para-choque e nas entradas de ar laterais, com pegada mais esportiva no RS.
O para-choque, as entradas de ar e a grade singleframe foram redesenhadas. A peça central tem estilo mais executivo no A e mais esportivo no RS, em ambos, ela conta com nova disposição interna, está mais larga e plana. O sedã adota o estilo 2D para o logo da marca. As rodas variam de tamanho e estilo para cada versão.
A traseira do RS apresenta um grande skidplat e duas saídas de escape.
Visualmente, no exterior, a grande diferença entre as duas opções é na traseira. Enquanto o A3 é mais discreto e o RS, como esperado, é mais agressivo. A versão esportiva conta com um grande skidplat, duas saídas redondas e gigantes de escape nas pontas do para-choque e um aerofólio na parte final da tampa do porta-malas.
O RS ainda conta com detalhes diferentes para as duas versões. Na Sedan, o acabamento esportivo é todo em preto brilhante, enquanto na Track é em carbono. As rodas são diamantadas com pinças de freio vermelhas na de entrada e em tom de cobre com freios de cerâmica no mesmo tom e pinças azuis na topo de linha.
Executivo ou esportivo
O desenho base do interior é o mesmo para os dois modelos.
Por dentro, o desenho é praticamente o mesmo. Com um quê mais esportivo para o RS e mais executivo para o A3. Painel, console central, tela da central multimídia, comandos do ar e o inovador sistema de acionamento do câmbio são idênticos, o que muda são os bancos (a RS tem dois desenhos, sendo tipo concha na Track), o volante (de base dupla achatada na esportiva) e painel de instrumentos digital.
Ambos contam com o consagrado “Audi Virtual Cockpit”, com tela totalmente digital. A diferença fica na visualização, obviamente mais esportiva nas RS. Em ambas, o display muda de acordo com o modo de condução selecionado, o que deixa o sedã mais divertido.
Os comandos do câmbio são invoadores e iguais nas duas versões.
Como esperado para um veículo desta categoria – e preço –, o acabamento interno é de extrema qualidade, seja dos materiais, com bastante couro, alcantara e plástico macio ao toque, seja nos encaixes perfeitos das peças. Não há qualquer tipo de rebarba. Até os paineis das portas traseiras contam com um cuidado a mais.
Apesar de ser considerado o sedã compacto da marca, o A3 tem porte de três volumes médio, comparado com modelos normais. Com isso, o espaço traseiro é até generoso para dois adultos. Mas no meio é praticamente impossível levar alguém, naturalmente já é uma posição ruim, mas nele é pior por conta do túnel central elevado. O porta-malas tem tamanhos diferentes, leva 425 no A3 e 321 no RS 3.
Recheado
Os faróis Matrix são um dos destaques da lista de equipamentos do alemão.
Assim como o acabamento, a lista de equipamentos do A3 é esperadamente recheada. De série, ele vem com piloto automático adaptativo, sensores crepuscular, de chuva e de estacionamento dianteiro e traseiro com Park Assist, alertas de tráfego cruzado traseiro e de saída de faixa com monitoramento de ponto cego, seis airbags, detector de atenção e sonolência do motorista, faróis full LED.
Ar-condicionado digital, dual zone e com saída para a trás, “Audi Drive Select”, luzes ambiente em LED, porta-malas com abertura automática, o “Audi Virtual Cockpit” com tela de 10,25 polegadas, central multimídia de 10,1 polegadas, “Audi Phone box light” e “Audi Smartphone Interface” (compatíveis com Android Auto e Apple CarPlay).
No RS 3, o painel de instrumentos tem detalhes exclusivos.
A Performance acrescenta bancos dianteiros elétricos e com aquecedor, ar-condicionado de três zonas, retrovisores externos aquecidos e rebatíveis, Pacote S Line que agrega assentos esportivos em couro sintético com logo S Line, também visto no volante, que é em couro perfurado, pedaleiras em alumínio, teto em preto e costuras em cor contrastante.
Ela ainda conta com o “Audi Sound System” de 10 alto falantes, “Audi Virtual Cockpit Plus” com tela de 12,3 polegadas e sistema de direção dinâmica progressiva. A Performance Black ganha acabamento do painel e dos bancos em microfibra dinâmica, pacote de luzes ambiente PRO e sistema de som premium Sonos 3D.
O RS 3 na versão Track conta com bancos tipo concha bem esportivos.
Na RS, a principal diferença entre os itens de série são os bancos dianteiros. Enquanto na Sedan eles seguem o mesmo padrão do A3 normal, com ajustes elétricos, na Track, por ser esportivo do tipo concha, os assentos contam com ajustes manuais.
Além disso, na versão esportiva, o Virtual Cockpit conta com modos exclusivos de visualização, e ela ainda vem com “head-up display”, Audi Drive Select com controle de amortecedores DCC e modos específicos de condução, inclusive com botões de acionamento no volante.
Na pista
O A3 Sedan utiliza o moderno motor 2.0 turbo.
A Audi apresentou a linha A3 Sedan no Circuito Panamericano, a pista de teste da Pirelli, que fica no interior de São Paulo. Nela, podemos tirar as primeiras impressões das duas variações do sedã. Primeiro, do modelo clássico, que conta com um moderno motor 2.0 turbo de 204 cavalos e 32,6kgfm de torque, aliado a transmissão automática de sete velocidades.
Como é esperado, o motor atende muito bem as demandas do alemão. As respostas do acelerador são dinâmicas, espertas e o sedã anda com um bom vigor. No modo Sport ele fica mais divertido de dirigir, com as trocas de marchas – que são feitas com precisão – sendo realizadas em rotações mais altas, deixando o modelo ainda mais esperto.
As primeiras impressões apontam que o A3 Sedan é confortável, seguro e prazeroso de dirigir.
Claro que estávamos em uma pista de asfalto super liso, o que facilitou o rodar macio do A3, que é confortável e seguro. Mesmo em curvas de alta, ele fica no traçado, sem que haja qualquer sensação de perda de controle. Ao passar pelas zebras, foi possível perceber que a suspensão trabalha bem também, sem repassar os solavancos para a cabine.
Com isso, o A3 se mostra um modelo dinâmico, que no dia a dia, possibilitará uma condução segura, confortável e até divertida para os mais exigentes dos motoristas. Apesar da dinâmica do teste não permitir comprovar, ele deixa claro que o condutor não terá qualquer problema em realizar manobras no trânsito diário.
Pimenta a mais
Na pista, o RS 3 se comporta como o légitimo esportivo que ele é.
A motorização justifica a diferença de preço entre o A3 e o RS 3. O esportivo parece outro veículo na pista, principalmente por conta do poderoso motor 2.5 de 400 cavalos e 50,9kgfm de torque. Que aliado ao câmbio S Tronic de sete velocidades, direção elétrica e tração integral, a clássica quattro, permite o sedã ir do zero aos 100km/h em apenas 3,8 segundos.
Se o A3 normal já é divertido, o RS 3 vai além. Na versão Track, com seus bancos concha, você poderá deixar as crianças na escola e ir direto para a pista mais próxima se divertir em um “track day”, os assentos abraçam o motorista, deixando o corpo firme mesmo em curvas de alta velocidade, onde o alemão não sai do traçado em momento algum.
O botão da diversão. Com ele ativado, o RS3 fica ainda mais arisco.
No modo “normal”, o RS 3 já é prazeroso de dirigir. Ao ativar o “RS Performance”, ele fica ainda mais divertido. Mas é com o “RS Torque Rear” ativado que o esportivo mostra a que veio. Tudo muda, até o ronco do motor, que fica mais grave e é como música. Com este modo, o motorista consegue tirar todo o proveito do sedã, que facilmente arranca sorrisos.
A diferença entre os modos pode ser vista na velocidade final que atingimos na curta reta do Circuito Panamericano. Com o “RS Torque Rear” ativado, chegamos facilmente em 205km/h. No “RS Performance”, o alemão alcançou 200km/h. A discrepância maior é vista para a versão normal, com ela, fomos até 175km/h, no mesmo traçado.
A opinião do Diário Motor
Audi A3 Sedan.
O A3 e o RS 3 mostram como as marcas conseguem tirar características distintas de modelos iguais. Enquanto o primeiro tem um padrão executivo com doses de adrenalina, o segundo é direto no fator esportividade extrema. Muito bem equipados, confortáveis e seguros, ambos focam em públicos distintos, mas sem deixar a qualidade de lado.
Os preços podem até assustar, mas como mostramos, estão bem abaixo dos principais rivais diretos. Assim, com valor menor, são divertidos de guiar e contam com a qualidade típica da Audi, ambos são uma boa pedida. Se o seu foco é um sedã de luxo, o A3 é o nome. Se o foco é maior esportividade, a pedida é o RS, os dois valem a compra! Nota: 9.
Ficha Técnica A3 x RS 3
Motor: 2.0 turbo x 2.5 turbo
Potência máxima: 204 x 400cv
Torque máximo: 32,6 x 50,9kgfm
Transmissão: automática de sete velocidades
Direção: elétrica
Suspensão: independente nos dois eixos
Freios: a disco nas quatro rodas
Porta-malas: 425 x 321 litros
Dimensões (A x L x C x EE): 1.393 x 1.851 x 4.533 x 2.631mm
Preço: a partir de R$ 289.990 x R$ 659.990
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*Viagem a convite da Audi do Brasil