Teste da Vez

Estilo ‘Black Tie’, GM Onix Plus Midnight, um sedã compacto com ar executivo

Testamos a nova versão, — quase — toda preta, do três volumes da Chevrolet

30/12/2020 13:59 | Atualizado 30/12/2020 14:00

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Chevrolet Onix Plus Midnight. Fotos: Geison Guedes/DP

Geison Guedes

Que o Chevrolet Onix é um sucesso no mercado brasileiro, tudo mundo já sabe. O hatch fecha mais um ano, com folga, na liderança entre todos os veículos. Mas em 2020, quem vem surpreendendo é a variação sedã do compacto. No final de 2019, o modelo assumiu de vez o nome da família e passou a ser chamado de Onix Plus.

Junto com a nova identidade, vieram novas responsabilidades, ele logo se tornou o sedã compacto mais vendido do país e, em alguns momentos, só não emplacou mais que o próprio irmão. Ao fim do ano, ficará em terceiro, mas colado no segundo colocado, o Hyundai HB20.

Elegância de sobra para o sedã compacto.

Mas fugindo a regra do “em time que está ganhando, não se mexe”, a Chevrolet continua apresentando novidades para a família Onix, tudo para manter os irmãos no topo de seus segmentos. Em 2020, mesmo em meio a crise gerada pela pandemia do novo coronavírus, a marca lançou o Onix Plus Midnight, a versão toda preta do sedã. E é justamente ela o nosso último “Teste da Vez” de 2020.

O primeiro modelo a receber a configuração Midnight foi a S10, o sucesso foi tão grande, que logo a marca decidiu expandir o estilo para outros modelos, como o Tracker (na geração anterior), Trailblazer e Equinox (que não contam com a opção na linha 20/21) e agora no Onix Plus.

O nome do modelo também foi escurecido.

Como nos outros modelos, ela é baseada nas versões de intermediárias do sedã, no caso, entre a LTZ e a Premier. O preço, como todo o mercado brasileiro de automóveis, assusta. Sem pacote de opcionais e sempre na cor preta, ela sai por salgados R$ 81.890.

O conjunto mecânico é o mesmo que equipa as versões citadas, ou seja, o já consagrado motor 1.0 de três cilindros turbo que gera 116 cavalos, aliado a uma transmissão automática de seis velocidades e direção elétrica.

“Black Tie”

A clássica gravata e a grade toda em preto.

Sempre falamos que gosto é algo subjetivo, tem gente que pode achar algo muito bonito e outras pessoas não. Mas é inegável que a família Onix, como um todo, evoluiu muito no quesito design. O sedã ficou muito mais elegante, principalmente pela dianteira, que passa um ar de maior esportividade.

O estilo é — quase — todo escuro, a gravata (símbolo da Chevrolet), as rodas, os frisos e até o nome do carro estão em preto, o que deixa o sedã com uma pegada executiva interessante. O estranho é que as inscrições “turbo” e da versão foram mantidas em cromo.

Faltou o teto e as colunas serem pretas também.

Por dentro, o maior porém no “todo preto”, as colunas internas e o teto não são escuros, um deslize grande da marca. Se as peças, assim como todo o resto da cabine, fossem em preto, traria um visual ainda mais elegante ao sedã. O tom escuro é visto, mais uma vez, na gravata, agora a do volante, e nos detalhes que, na Premier, são em cor diferente, como no painel e nas portas.

Tirando as tonalidades escuras, o design é o mesmo das demais versões. Como o modelo cresceu, o espaço interno é muito bom, principalmente para um sedã compacto. Quatro pessoas viajam com extremo conforto, uma quinta sempre sofre mais por causa do túnel central. O porta-malas também se destaca, com seus 469 litros.

Mediano

Ar-condicionado manual, pelo preço, deveria ser digital.

O maior porém da Midnight é a lista de equipamentos. Não que ela seja ruim, longe disso. Para uma versão intermediária é bem interessante, mas para um veículo de R$ 81 mil, não. Mas ela consegue vir com menos itens que a Premier, que conta com duas portas USB para a traseira e conectividade sem fio com smartphones, coisa que a Midnight não tem.

Na parte da segurança, ele conta com seis airbags, câmera de ré (com destaque para a qualidade do sistema em conjunto com a tela da central multimídia), sensor de estacionamento traseiro, luz de circulação diurna em LED, auxiliar de partida em rampa, piloto automático e controles de tração e estabilidade.

Outro deslize, apenas uma porta USB.

Entre os itens de comodidade, os únicos destaques são a abertura das portas e partida do motor por meio da chave com sensor e acendimento automático dos faróis. De resto, equipamentos básicos, como vidros e travas elétricas, ar-condicionado manual (bem que poderia ser digital) e central multimídia com tela de oito polegadas e conexão com smartphones.

O grande destaque

O moderno motor 1.0 turbo se destaca no modelo.

Como tudo na família Onix, o conjunto mecânico foi elevado a outro patamar e no Plus não é diferente. Ele conta com um moderno motor 1.0 de três cilindros que gera 116 cavalos e 16,4kgfm de torque. Ele vem acompanhado de direção elétrica e câmbio automático de seis velocidades, o deslize fica pelos freios, que só são a disco nas rodas dianteiras.

Como o irmão, o sedã é muito esperto. Na cidade ou na estrada, o comportamento dinâmico do Onix ficou muito bom, o propulsor trabalha bem e deixa ultrapassagens, por exemplo, bem seguras. É só pisar no acelerador que ele dispara pelo asfalto. As demais manobras, como saídas e retomadas de velocidades, também são feitas com extrema facilidade.

A Midnight deixa o Onix Plus mais elegante.

Os controles de tração e estabilidade ajudam a manter o carro “na mão”, mesmo em curvas de alta o veículo passa uma sensação de segurança ao motorista, não saindo do traçado em momento algum. O câmbio é muito bom também, as trocas são feitas com precisão e de forma confortável, sem qualquer tranco.

Outro destaque do modelo, como um bom sedã deve ser, é o conforto da suspensão. Mesmo com uma pegada um pouco mais esportiva, o sistema atua bem, sem repassar as — muitas — imperfeições das vias para a cabine. Deixando a viagem mais confortável.

Consumo, com etanol, excelente.

Assim como no hatch, sentimos falta de alguns detalhes, que não atrapalham em nada no dia a dia, mas que elevariam ainda mais a dirigibilidade. As opções de trocas manuais são na própria alavanca, poderiam ser em borboletas no volante, e ele deveria ter modos “Eco” e “Sport” também.

Outro destaque do conjunto mecânico é o consumo. Durante nosso teste, ele marcou, em média, 11,3km/l com etanol. É praticamente o consumo de muito veículo com gasolina. Vale lembrar que, em Brasília, com ruas mais largas e planas, o consumo é sempre mais próximo do voltado para estrada do que para cidade. Mesmo assim, o Onix Plus vai muito bem.

A opinião do Diário Motor

Mesmo com alguns poréns, o modelo é uma boa opção.

Ao assumir o nome Onix, o sedã compacto da Chevrolet “incorporou” toda a qualidade da família. O modelo, em sua versão “Black Tie”, com quase todos os detalhes em preto se destaca bem, principalmente pelo estilo moderno, conjunto mecânico afinado e espaço interno.

A adoção do propulsor turbinado foi uma escolha, até demorada, mas certeira da Chevrolet. O modelo anda bem, realiza manobras com segurança e ainda é econômico. O visual todo preto deixa o sedã mais elegante. Só a lista de equipamentos que poderia ser melhor, olhando o preço dele. Mesmo assim, vale a compra! Nota: 8.

Ficha Técnica